人们是贪婪的，总是得一想二，买车也是这样，当拥有了MINI这份情怀之后，却放不下对实用的需求，又对MINI纯粹的驾控依依不舍，而这台MINI COOPER S CLUBMAN则可以满足您三个要求。MINI代表的是情怀，COOPER S代表了纯粹的驾控，而CLUBMAN则是MINI品牌旗下最为实用的车系。

● 三个问题快速全新MINI CLUBMAN

● 驾驶：加大号的卡丁车

　　这台MINI COOPER S CLUBMAN搭载的是一台2.0T发动机，最大功率为141kW(192PS)，峰值扭矩2890Nm，与之匹配的是来自ZF的8速自动变速箱。

　　这台基于UKL前驱平台开发的B48A20A发动机在之前MINI COOPER S上的表现已经非常出色，从参数上看，1250rpm便输出最大扭矩，但实际驾驶过程中，超过2000rpm之后会有一个明显的输出高峰，但整个过程还是非常自然，并不会有过于强烈的突兀，毕竟宝马在2.0T发动机上的调教也达到了一个相当高的水准。

　　值得期待的是，这台来自ZF的8速自动变速箱的表现如何？毕竟MINI COOPER S也仅仅是提供了6速。可以说，低速时偶尔会带来几乎可以忽略的顿挫之外，这台变速箱可以用完美道来，由于场地所限，我并不能肯定它是否具有宝马上那从8挡直跳2挡的暴力动作，但单单换挡的速度以及变速箱的逻辑来看，既能满足日常需求也能兼顾您的暴力驾驶。

　　考虑到它是一台MINI CLUBMAN，在底盘以及方向盘上都作出了一定的调整，方向盘的转向依旧偏重，但指向性明显没有MINI COOPER S上的神经质，而底盘也会作出了一定舒适性的妥协，不过MINI上的“硬”还是存在，毕竟它还是一台COOPER S。

　　底盘上的“妥协”去到了哪个程度，或者它真的是否是一台驾驶舒适的车呢？悬架提供了更多的韧劲去化解路面上的颠簸，迅速但已经带软和的回弹也不会让你觉得悬挂与颠簸路面“贴身肉搏”，但尺寸为225/40 R18的普利司通Potenza s001运动性轮胎依旧会将路面的信息毫无遗漏地传递到车内。

　　另外，油门的响应也稍微变得不那么敏感，在正常模式下，您可以肆意深踩迅速抬离油门，车子也不会强烈地窜动，而刹车则是一贯的欧洲车调教，脚感偏硬，虚位不多，前段就能有不错的刹车力，非常给人信心。

　　纯粹的是，MINI COOPER S CLUBMAN依旧保留了运动模式，此时发动机并没有即时锁定为高转速 ，强大的低扭以及出色的变速箱反应自信地将转速控制在2000rpm以下。“最大的限度卡丁车驾感”依旧得到保留，底盘变得更加紧绷，方向盘也会变得重了许多， 更为直接反馈会告诉您，这依旧是一台COOPER S。当然，轴距经过加长175mm之后，您不能苛求它有MINI COOPER S同样的灵活性，这种差异在掉头弯中更为明显。

　　噪音的控制要是以MINI的标准衡量的话属于“奢华”级别，当然这一代的MINI在隔音降噪方面本来就有了很大进步，不过当速度超过80km/h之后，四条极为偏向于性能的轮胎噪音也会随之明显，此时您可以做的是，大脚油门，排气管出色的声浪并伴随美妙的回压声，这招“以毒攻毒”的方式却消除您对噪音的厌恶。

全新的MINI CLUBMAN成为了有史以来最大的MINI车型，它兼顾了MINI的情怀，满足了更多人对空间的需求，以及保留了MINI卡丁车般的驾控感受，让本来纠结是否买一台MINI的人有了更坚定的选购理由。但是问题来了，对MINI情有独钟的人可能会觉得它还是不够经典，对于喜欢MINI驾控的人来说，驾驶感觉依旧不够纯粹，又或者当决定买一台MINI的时候，空间就未曾成为考虑过的问题。