智能化已经普及到汽车的各个部件中，从之前我们介绍过的智能胎压、智能安全带、智能音响系统等等，当然还有未来科技的HUD抬头显示设备，这无一不是汽车部件智能化的产品，今天用品新科技为大家介绍另外一个智能化汽车部件，那就是汽车的后视镜。

汽车的后视镜包括两部分，分别是内后视镜和外后视镜，内部的后视镜一般用来查看后方车辆情况、路况等，而位于车辆左右两侧的外后视镜则主要用来查看车辆转弯、变道时的可能遭遇的路况信息。今天为大家介绍的这些智能后视镜产品就分别在这两个位置的后视镜上实现，其中外后视镜的智能功能多由汽车厂商添加，主要是用来分辨外侧左右后视镜未能照顾到的视觉盲区，被赋予智能功能的外侧后视镜可以在一定情况下提醒驾驶者未能注意到的侧后方车辆以及其他可能影响驾驶的路面因素；而内部的后视镜则被更多汽车后市场厂商生产，在这一过程中，也多被赋予了后市场厂商的各种产品特性，比如行车记录仪功能、导航功能等等。

主打行车记录仪功能的智能内后视镜

下面我们详细看看这些智能后视镜产品，其实之前在介绍行车记录仪的一篇文章中，编辑已经为大家介绍过一种能够当作行车记录仪使用的汽车内后视镜，这种后视镜是将行车记录仪的显示屏放置于后视镜的左侧或者右侧部分，这样汽车的内后视镜除了能够观察汽车后方景象的同时，还可以同时播放行车记录仪所记录的录影片段。

随着这种行车记录仪受到一部分消费者的青睐，现在国内已经有许多厂商开始琢磨这个除了中控屏幕之外的另一个可显示的屏幕了，有不少厂商发布了智能内后视镜，在发布的智能内后视镜上，可以实现导航、天气、新闻、周边设施等信息。

比如之前颇有名气的消费电子企业先科就生产了不少此类产品，还有专业的行车记录仪厂商捷渡等品牌，都有“智能后视镜”产品的推出，不过一般来说这些后视镜主推的都是行车记录仪的功能，除此之外也会搭载一部分的导航、地图功能，也有不少企业在智能后视镜产品中增加了安全、导航、娱乐等功能，比如卡仕达的轨迹行车记录，和某些品牌的wifi热点功能等等，不过辅助功能都实用性和便利性有待考证。

先锋发布类车联网的智能后视镜

日前日本的知名消费电子企业先锋公司，推出了一款自夹式车载后视镜，先锋的车载后视镜加入了LTE模块，LTE模块也就是我们常说的4G无线标准模块，其实就是从今年开始比较热门的4G网络，通过这个先锋的智能后视镜可以实现一部分的车联网功能，模块还配有陀螺仪与加速传感器，这些传感器可以提供更加精准的导航信息与速度信息，同时这个模块还能充当Wi-Fi热点，给车上的乘客提供高速的无线网络。通过内置的LTE模块，这个智能后视镜可主动连接至先锋车辆信息系统数据中心，另外车辆周边设施、交通、天气、新闻以及导航路径也都可以实时提供，所有这些信息会显示在一个5英寸的LCD触控屏幕上，这个可触控的屏幕被集合在了后视镜上。

先锋智能后视镜背后装置了广角摄像头用于行车记录，具备“安全驾驶支持”功能，可以自动分析前方车辆的运动轨迹，必要时可以为驾驶员提供声音+图像警告，具备倒车影像功能。除此之外，还可以配合安装在汽车后方的后置摄像头，可以提供类似于倒车雷达的作用，当检测到危险时会提供语音警告。

先锋的智能后视镜还可以通过隐藏的降噪麦克风，使用语音的方式来控制全车的信息与娱乐节目系统，这个技术是先锋与NTT Docomo共同研发的。根据Pioneer的说法，这个模块可以通过全球卫星定位系统达到车队管理的目的。这种车队管理的模式，我们在之前的比亚迪车联网的体验上看到过类似的功能，不过具体实用性也有待进一步考证。

从这些目前可以获知的信息来看，先锋本次推出的智能后视镜，其实就是一个缩小版的车联网，具备了语音控制、网络信息提供、导航、安全行车轨迹分析等等，甚至还具备了后台数据中心可与使用者进行交互，这些功能都是目前车联网项目上主推的一些功能，而先锋此次这种产品的试探，或许也代表了传统消费电子厂商对汽车后市场的一种试探。

日产即将推出的智能后视镜

相比于以上介绍的这些消费电子厂商“野心勃勃”的智能后视镜产品，汽车厂商们在产品部件上的智能化则要保守很多，日产在年初也曾经推出过一个智能后视镜的概念，不过这一概念产品的智能化主要是为了更好地实现“后视镜”的初始功能，那就是观察后方车况路况，这个功能实现的方法以前我们经常在概念车上看到，那就是通过摄像头来优化和取代后视镜。

日产的智能后视镜采用特殊的液晶屏制造，通过安放在后挡风玻璃上的摄像头将画面传递到内后视镜上。这样就可以通过摄像头的角度来无障碍的观察汽车后方的路况，而不必收到后座乘客、物品的干扰，同时概念产品上还具备两种模式，可以通过后视镜后方的一个控制杆来切换后视镜分别显示液晶屏幕和传统后视镜，液晶屏幕用来显示后摄像头的影响，而传统后视镜模式则是传统后视镜片的形式，通过这两种模式的切换，驾驶者也可以慢慢熟悉全新的液晶屏幕模式。

此外，由于需要显示图像，这种智能后视镜还具备了防眩光的功能，可以防止外部过亮的光源如阳光或后车大灯直射，也在一定程度上能够获得更好的镜片显示效果。不过这个概念产品依然处于设计中，具体上市时间暂定为明年年初。

具备盲区提示的智能外后视镜

除了日产推出的智能内后视镜之外，许多汽车厂商们也都针对外后视镜进行了智能优化，沃尔沃、福特、丰田、捷豹、奥迪等均具备了盲点检测系统，通过摄像头、感应监测器等来为驾驶者提供盲区的提示，以免出现并道事故。

福特福克斯的盲点信息系统BLIS可以侦测到视觉盲区的车辆，并通过清晰可辨的鸣叫或车外后视镜上的闪烁信号来提醒驾驶者，同时左侧的盲点后视镜在正常的驾驶过程中，帮助驾驶者看见在盲点区的车辆、行人等物体。沃尔沃XC60汽车则利用两组装在后视镜下方的摄像头，不断地监测车两侧后方视野盲区内是否有车辆出现，当车辆两侧有其他车靠近时，BLIS警示顶便会亮起，提示驾驶者两侧状况。丰田凯美瑞的BSM盲区监控系统，通过先进的“毫米雷达波盲区检测”方式，BSM系统能够检测到进入后视镜盲区的车辆，并通过警示灯提示，以防止车辆变线时发生碰撞。

其实在之前许多汽车厂商就通过在后视镜上附加凸型镜片以扩大后视镜的可视范围，如今技术发展之后，这种凸型镜片已经被更加精密的摄像头或感应设备所替代了，不过如此前所说，车企所做的智能化改进都是基于提升驾驶安全的改进，主要是为了提升原用品功能的实现，并无娱乐、应用扩展的计划。

最后，编辑还想再聊点相关的，就是以上这些汽车用品的智能化方向，究竟应该是以娱乐多功能为主还是以原有功能提升、增强驾驶安全为主呢？

就从我们网易汽车另外一个栏目车联网的体验来说，我们不光去体验过汽车厂商所推出的车联网项目，也体验过不少后市场电子厂商生产的车联网系统。这两者共同之处在于都具备了强大的娱乐功能，不过区别之处在于，当汽车发动之后，一般车企所配备的娱乐项目都会自动暂停并转至导航、电台等常见不影响驾驶的功能上，而后市场电子厂商所生产的车联网则继续播放娱乐项目。

而如今智能后视镜也开始出现类似的产品分化，究竟以后汽车后视镜该如何智能化，这些类似的汽车部件智能化会往哪个方向发展，编辑不敢妄言。