●动力及操控：均衡下更运动

　　作为雷克萨斯乃至丰田的当红小生，这台代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机早已不陌生，最早搭载于雷克萨斯NX 200t，动力参数在同级别中表现优异，最大功率175kW（238PS）/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1650-4000rpm。

　　与之匹配的6速手自一体变速箱更是熟人熟貌，不得不说，带头大哥LX都刚换了8AT，奔驰GLC也带来了9AT，相比之下还是稍显不足，当然这更多只是数字上的落差，实际体验下来，这套6AT的均衡与可靠可并不落后，与发动机配合完美，换挡迅速高效且平顺。

　　一年多前，雷克萨斯NX上市之初，我在成都金港赛道试驾了NX 200t F SPORT，是我首次接触8AR-FTS 2.0T动力总成，动力迅猛，操控堪比IS的味道我至今还记忆犹新。而RX 200t F SPORT的动力总成与相关性能配置基本一致，让我不免将两者稍作对比，也更让我充满了兴趣。

　　RX 200t F SPORT的身材更大，整备质量也比NX多了230kg，肩上的担子更重可不是好事，但实际表现这事可并不明显，轻点油门下平稳柔和的起步很舒服，但我并不认为这是更肉的表现，因为只需多那么一点深度，起步也一样轻快，350牛米最大扭矩这绝对是个称职的大数字。

　　给油提速，平顺是最大的好感，这台涡轮增压发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，突兀完全没在它的理想中。以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，NORMAL正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步，当然，ECO模式就理所当然的更加心平气和。

　　盯着源自LFA的运动式仪表，没理由不用运动模式躁动起来，上跳的转速给人积极的回应，随时等着你脚步的细微动作，油门的响应也更加兴奋。来一脚大油门，迷人的转速指针甚至毕竟红线，随即而至的推背感也多少与它中大型的身材有点不符。

　　SPORT S+运动增强模式是F SPORT车型才有的性格，不过说实话，运动模式的躁动足以满足人们的需求，如果说运动模式发挥了八成功力，那运动增强多的这两成对一般人而言就真不算明显，其实别去纠结它强了多少，尽情享受这十成的乐趣与激情就行。

　　再说说这6速手自一体变速箱，拨片换挡有不错的乐趣，同时千万别因为数字小而小瞧，配合默契，平顺与果断都不差，相比现在主流9AT除了高速巡航在经济性上吃点亏，还真没硬功夫的劣势。即便是雷克萨斯自家的8AT，在把玩过新IS 200t后，我还有点怀念6速的纯粹。

　　转向方面，更灵活精准颇为明显，车头的积极性可不像一台中大型SUV，即便是轻微的转动，车头的反应也非常的明确，加上轻柔且不虚的力度，一如既往的好开且多了不少乐趣。

　　前麦弗逊后双叉臂独立悬均挂带有稳定杆，路面信息反馈丰富，这得益于适应式可调悬架系统 AVS，它让RX有着更接近运动化轿车的气质，而并非像一般SUV阻隔掉大部分路面信息。在不同路面下，它能更好到寻找最佳状态，这点相比普通版RX也有着较为明显的区别，舒适更清晰，运动更明确。

　　同时底盘更加扎实厚重也颇为明显，整体车身也有着更为结实的感受，而对噪音控制的水准依旧是雷克萨斯备受赞赏的原因，发动机与外界噪音都有着很好的阻隔，以至于高速时风噪就显得较为明显。

　　最后，我也小试了下普通版RX 200t，相比之下F SPORT有着更均衡的驾控质感，单是SPORT S+运动增强模式与适应式可调悬架系统这两项专属秘籍，就争强了不少内力，多的这一份运动乐趣绝对是“稳赚”的选择。

●总结

　　作为一台中大型SUV，雷克萨斯RX的均衡实力与个性外观对于竞争对手而言绝非一个善者，更何况F SPORT版本，“F”铭牌所增添的内涵足以使它盛气凌人。当然，最有发言权的还是市场与消费者，半个月前我在雷克萨斯4S店已经见识了络绎不绝的看车者，作为曾经中国市场最热销的雷克萨斯车型，全新RX势必将再次掀起热潮。