放飞的卫星

吉利（李书福）: 把吉利集团打造成全球前十大汽车工业集团

俗话说一口吃不成个大胖子，书福哥对于吉利的发展还是有点心急啊。12月17日，在备受瞩目的乌镇第二届世界互联网大会上，一向有“汽车狂人”称号的吉利集团董事长李书福不仅针对互联网造车潮首度表态称，未来主导汽车产业的仍会是车企而不是互联网IT企业。其在大会发言中更是再放豪言：力争把吉利控股集团打造成全球前10大汽车工业集团。然而，发言稿中并未提及所需时间。

“可能是2020年，也可能往后。作为整个吉利控股集团在汽车产销上要进入全球前十大汽车公司的行列，这个全球十大是指200万到300万辆的销售总量。其中吉利销售200万左右，沃尔沃是80万到100万之间，加起来的话就是200万到300万之间。”李书福在接受媒体们的访问时如此表示。

吉利（安聪慧）：5年后占比90%，吉利新能源要多点开花

2015年11月的广州车展上，吉利汽车发布了以“蓝色吉利”行动为核心的新能源汽车战略规划。

吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧的介绍，到2020年吉利汽车旗下新能源车型销量将占吉利整体销量90%以上；其中插电式混动与油电混动汽车销量占比将达到65%，纯电动汽车销量占比将达到35%。届时，吉利汽车将实现由传统汽车企业向新能源汽车企业的战略转型。

根据书福哥在乌镇峰会上的讲到的，到2020年吉利汽车的年销量要达到200万辆左右。由此看来，5年后吉利在新能源车领域的年销量要突破上百万辆的规模，远远高于国内一众车企的新能源汽车销量目标。不得不说，吉利在新能源汽车上定下的目标之大选择的技术路线之广无一不令人惊叹。

奇瑞（尹同跃）：下一个5年下一个500万辆

在众多中国品牌中，2015年对于奇瑞汽车可谓意义非凡。走过18年历程，第500万辆新车下线；站在新的起点上，尹同跃期待，下一个5年，下一个500万辆。

作为中国自主品牌阵营里曾经的“一哥”，奇瑞近年来经历着转型期的阵痛。五年前奇瑞痛下决心选择做正向研发，为此掌门人尹同跃甚至放话称，“即使跌出销量前十，也要革自己的命”。作为奇瑞正向研发战略的首款产品，艾瑞泽7自2013年7月上市以来，在业内外均收获了颇多好评。然而，回过头来看艾瑞泽系列的市场表现却是不温不火。

走过2015年，迎接完第500万辆新车下线之后，下一个5年和下一个500万辆依旧艰难。要知道，当前在大奇瑞体系下即便算上观致和捷豹路虎总年销量也不过在50万辆上下；与此同时，奇瑞本身从今年开始刚刚结束第一阶段的战略转型，而观致和奇瑞捷豹路虎目前来看并非走量品牌。

广汽（吴松）：传祺GA8取代奥迪A6指日可待

传祺GA8要取代奥迪A6，圈外朋友听了肯定要笑niao。然而，采访过广汽乘用车总经理吴松的媒体朋友应该知道，他的快人快语和诙谐幽默也是他人格魅力的一种。

12月29日下午，在出席一场颁奖典礼的活动期间，吴松在接受媒体群访过程中表示：“我们准备明年四月份推出我们的GA8，这款车是直接针对奥迪A6，性能各个方面最先进的国际成果全部在这部车上，这款车出来之后既可以作为行政用车，同时也可以作为精英人群的高端用车, 替代A6应该是指日可待。”

事实上，在此之前传祺GA6在B级车市场中的突围并未成功。与此同时，我们必须清醒的认识到在当前国内主流B级车市场，中国品牌几乎仍旧缺席。即便迄今创造了中国品牌B级车最好月销量成绩的吉利博瑞，其主力走量车型依然位于20万元以下价格区间。GA8在车身尺寸上已经达到甚至超过A6这个级别的部分车型，但要在价格上同样打进这个级别车型所在价格区间，从而带动品牌向上成功突围恐怕还有待时日。

乐视（贾跃亭）：乐视超级汽车继续玩颠覆

继超级电视、超级手机、超级自行车之后，乐视超级汽车在2015年再一次成为了互联网造车界焦点中的焦点。乐视真的不只是讲故事和玩概念了，贾跃亭要带着他的超级汽车颠覆传统汽车了。

从“无生态，不超级”到“无化反，不生态”，光看乐视发布会这些NB闪闪的主题就足以让人感叹：乐视在互联网“生态圈”走的太远，我们许多凡人已经完全跟不上它的节奏了。

不过话说回来，同游侠这类既无技术储备又玩不转资本市场的“小儿科”们相比，在互联网造车这件事上，贾跃亭和他的乐视生态圈概念反而显得”有料“了很多。尽管一路口水、争议不断，但在资本市场的强大作用下，贾跃亭似乎离他的超级汽车梦越来越近，不出意外的话再过几天在CES展会上我们将会看到这款超级汽车的概念车的身影。

头条说：回看2015，整个汽车行业迎来了新的大变局，传统车企加速转型，互联网科技公司跨界造车....对于那些被大佬们吹破了的牛皮我们呵呵一笑侃完罢之；对于这些新出炉的一个个似现实又像卫星的大的愿景，我们侃过之余静观之。毕竟，有梦想终究是好的，万一实现了呢。