德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。

　　日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行，这样就不至于直接把人撞死，所以，安全碰撞试验能缕缕过关。

　　日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全；但是车已经报废了。

　　德国的解说员只对驾驶员说了一句话：看，没问题。然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：对不起，您的车报废了！

　　日本解说员大声对驾驶员骂道：活该你死，开这么快，你还敢撞墙？

　　而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱，前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。

　　不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！

　　想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！

　　人要懂得珍惜自己的生命。

　　就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。

　　日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！

　　再举个相对专业点的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。

　　同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。

　　而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！

　　就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。

　　但这并不影响日本车的质量，因为绝大多数使用者并不能察觉。

　　毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！

　　品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。

　　日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。

　　德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。

　　我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。

　　日系车的普遍特点是：看得见的东西应有尽有，模样精致；看不见的东西能省就省，或者以差充好。

　　车友一定都很清楚，国内日系车的车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。这些现象的出现，归根结底源于日系车所谓的的成本核算，不能说就是偷工减料，而是太用心了。