当你想购买一辆价格大概在50万以内的中大型车时，除了奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系之外，你还会想到其他的预选车型吗？恐怕这三辆车对于大多数人都是排名前三的选择，但是这似乎并没有阻止其他厂商坚持发展自己的“高端”车型，比如今天要聊的现代捷恩斯。

捷恩斯这个名字可能不少人会觉得陌生，它原来被称作“劳恩斯”（什么？还是觉得陌生，好吧。），是现代旗下的一款中大型车，售价在37.8-64.88万元之间，并且有着自己的专属LOGO（这也是韩系车常见的做法）。从这代车型开始，在国内使用了“捷恩斯”这个新的名称，由英文名“Genesis”音译而来。

相比于奔驰E级这类耳熟能详的车型而言，现代捷恩斯显然要小众许多，你可能都不知道它长什么样子。不过不管怎样，作为现代旗下的中高级轿车，捷恩斯从未停止过研发和升级，如果我告诉你它现在都可以无人驾驶了你会不会觉得更吃惊？

俗话说“见过无人驾驶，没见过这么好莱坞式的无人驾驶”，当几名驾驶员飞身跳出车外时我的确惊着了，在此先给宣传片的创意点个赞，这比人坐在车里只把手离开方向盘的演示方式要震撼的多。

我们可以看到短片里的车辆在“失去”驾驶员之后先是完成了一个编队的转弯，然后是自动紧急制动，其实这一些列动作严格来讲并不能算是真正的无人驾驶，因为目前车辆还不能在复杂的交通状况中自行驾驶，比如自动并线或者自动驶达目的地等。

实际上短片中的情景是通过三个功能实现的：SCC自适应巡航、AEB紧急刹车、LKAS车道保持系统。值得注意的是，LKAS车道保持系统目前并没有配备在国内在售车辆上，厂家给出的说明是由于国内道路的很多标线都已经不清楚了，系统可能无法正确识别，所以出于安全考虑并没有把这个功能引入国内。

现在您应该知道短片里的情景是如何做到的了吧。首先自适应巡航系统帮助车队可以按照相同的车速和距离正常行驶，然后车道保持系统通过识别道路标线，在没有驾驶员操作的情况下，通过干预方向盘帮助车辆始终保持在车道内行驶。最后，紧急刹车系统在监测到碰撞风险时实施紧急制动，使得车辆依次幸免于难。

总体来看，虽然国内在售的捷恩斯不具备LKAS车道保持系统，但是在自适应巡航和紧急刹车系统的加持下，如果前方车辆出现意外的突然减速，捷恩斯在预防碰撞发生的可能性上还是很有保障的。

注意：

1、AEB紧急刹车系统在时速80km/h以下时会完全激活自动刹车功能，当时速在80-180km/h时，只有部分功能激活。

2、实际道路状况复杂多变，任何驾驶辅助功能都无法真正取代人为的驾驶和判断，所以不要完全依赖于辅助功能，主动权还应该由自己掌控，至少目前为止是这样的。

你有想过用自适应巡航跑赛道吗？

虽然没能亲眼目睹驾驶员的飞身一跃，但是我们体验了一下开着SCC自适应巡航功能跑赛道是什么感觉。你能脑补出在赛道上只操作方向盘，而不去踩油门和刹车是什么情景吗？没关系，我帮你录下来了。

如果你觉得有些话听不清楚，或者有些画面看不太清的话，我先给您道个歉，因为我真的尽力了。简单来说，当开启SCC自适应巡航后，除了头车之外后面的车辆无需再顾忌车速的问题，只要控制好方向跟着头车的线路走就好，系统会帮助车辆自动减速和加速。虽然没有在赛道里狂飙，但是这种玩法还是挺有乐趣的。

与ABB一样，捷恩斯也有四驱系统

你听说过“HTRAC”吗？它正是现代捷恩斯四驱系统的代名词，只是名声不像“quattro”那样响亮。其实它跟宝马的xDrive有些相似，都是基于前纵置发动机后驱平台打造，采用电控多片离合器式中央差速器，在不同情况下可以将动力按照0:100-100:0的比例在前后轮之间进行切换。

我们分别在绕桩和模拟湿滑路面上简单体验了一下捷恩斯的四驱表现，由于车辆有着浓郁的舒适性调校，因此这套四驱系统对于运动性的贡献比较中规中矩，更多的是在湿滑路面上提升车辆的稳定性，这是大型后驱车所不能比的优势。

最后想聊的几句

从以上这些关于主动安全和四驱系统的体验来看，现代捷恩斯始终有着自己的理想和追求，而且韩系品牌在配置上似乎从不落后于竞争对手，甚至越来越多的人给韩系品牌加上了高性价比的标签。不过这些喜人的情况更多的体现在中低端车型上，至于捷恩斯这种中高端车型恐怕关注的人并不多。

其实无论是舒适性还是配置方面，捷恩斯的表现都还不错，但是就像开头时提到那个疑问，如果您的购车预算是40-50万元左右，您会选择它吗？我觉得对于现代而言，提升品牌形象才能更好的推动中高端车型的销量，这可不是单独设计一个LOGO就行的。