对于在北京生活的上班族来说，最让人头疼的就是早晚高峰期拥堵的交通状况，尾气排放还造成了环境污染。这个问题怎么破？对不起，交通拥堵咱谁也解决不了，但节省燃油还是有办法的。正巧，笔者在前几天有机会与凯美瑞双擎版短暂接触了几天，它就很好的解决了堵车时燃油浪费的问题。

从环境保护和可持续发展的角度出发，新能源技术是各大汽车厂家一直努力研究的解决方案，但对于目前中国老百姓来说，门槛相对低，且不改变用车习惯的的方式就是传统的混合动力车型了，说它门槛低，是因为它不需要充电，您不用拥有独立的充电桩，也不用为了找不到公共充电桩而发愁。好了，这些冠冕堂皇的话咱们就不多说了，笔者接下来就和大家分享一下与凯美瑞双擎接触了一天之后的感受。

◆ 凯美瑞双擎节省油耗的两大功臣

■ 2.5L阿特金森循环发动机（4AR-FXE）

凯美瑞双擎动力系统的设计宗旨就是一切为了节省油耗，相信对混合动力车型有些了解的朋友都知道，丰田自从普锐斯开始就已经可以用电动机单独驱动车辆了，但 其实凯美瑞双擎实现低油耗的功臣不仅仅只有电动机，它采用的2.5L阿特金森循环发动机同样能达到降低排放和节省油耗的目的。阿特金森循环发动机有着膨胀比大于压缩比的优势，在燃烧效率上更高。在低转速阶段，虽然阿特金森循环发动机的扭矩并不十分充足，但此时可以依靠双擎动力的另外一个引擎——电动机的帮助下输出动力，基于此原理，相辅相成的输出动力也就为低油耗提供了保证。其实说了这么多，总结为一句话，就是凯美瑞双擎不仅电动机能省油，它的内燃机同样比普通发动机省油。

■ ECVT变速箱+105kW电动机

电动机在低负荷状态下可以独立推动车辆前行，高负荷工况下内燃机和电动机共同驱动，同时汽油发动机也为镍氢电池组充电（电池不会被完全充满也不会完全耗尽电量，这是对电池进行保护），保证电动机的运作，在制动、减速、滑行过程中的能量也会被回收给镍氢电池组充电。这些模式可能通过文字描述显得轻描淡写，但实际丰田在混动技术领域做得测试远远超出我们的想象，它的电动机和内燃相互协作的逻辑非常智能，在我们没有察觉的状态下已经为我们节省了很多燃油。

◆ 早高峰出门上班去......堵车依旧，但凯美瑞双擎省油是真的！

从东三环出发到五道口上班，好吧，东三环...五道口，早7点半出发，这一路可想而知，看了路况就知道注定是伴随着等待和无奈的一路，天天如此，虽然早已麻烦，但今天我的目的是为了看看这一路下来，凯美瑞双擎的油耗到底怎么样。

凯美瑞双擎属于强混的油电混合车型，它的电机可以单独驱动车辆行驶，但并不需要为电池单独充电，车辆在行驶过程中，在特定的情况下，发动机会自动给电池充电以确保在低速和驻车的情况下的有充足的电量。

想这种走走停停的状态，在电池电量充足的情况下，车辆单纯依靠电机行驶，在电池电量耗尽之前发动机会介入为电池充电，充满之后发动机又会自动停止回到零排放状态。

总结：

笔者每天上下班的路程可谓是把北京最经典的一个拥堵地点都经过了，全程18公里的路程平均时速一般在10-15Km/h，本次驾驶凯美瑞双擎行驶这段路程之 后得到的平均油耗为4.9L/100Km。如果笔者驾驶自己的车辆（一辆2.0排量的自然吸气车型）在相同的时间段走这段相同的路程大概的平均油耗为12L/100Km，凯美瑞双擎大概节省了将近五分之三的油耗，至于节省了多少经费我就不仔细计算了，相信这类文章您也看过很多次了，心里也有了比较明确的数字。接下来我想说的是其实在这种一直处于走走停停的行驶状态下，凯美瑞双擎的油电切换逻辑十分智能，只要处于驻车的情况下，基本都不会耗费燃油，充电 的速度也很快，发动机和电动机的相互切换也非常平顺。

其实相信很多对混动车型有些了解的朋友都清楚它的节油效果怎么样，通过本文您也一目了然的看到了它的油耗究竟能低到什么程度，阿特金森循环发动和电动机的搭配也是目前传统混合动力车型的黄金组合，两者在一起的目的就是一切为了省油。当然，对于长时间拥堵的路况来说，它的节油效果肯定要强于保持在高速状态下行驶，但阿特金森发动机的特性也让它拥有了比普通的奥托循环发动机优异的燃油经济性。所以其实无论在什么情况下，凯美瑞双擎都能给您一个满意的油耗表现。