在1月12日于厦门召开的2015中国客车学术年会上，长安大学陈荫三教授以“多元化客运形势对客车产品的需求”为题指出，多元化的客运服务开始阶段都选用市场现有的客车产品，但在多元化客运服务形成规模以后，就要考虑提供适用的客车产品，提升服务水平。

　　未来40座以上客车将减少

　　目前，随着高铁的快速发展，我国公路客运收到严重冲击。2008年京津城际开通，2015年底，高速铁路通车里程已达1.9万km。长途公路客运受到严重冲击，从高速公路客运统计来看，≥20座客车的旅客周转量(人公里)止步不前。

长安大学陈荫三教授

　　2015年12月8日，国家发改委和交通运输部联合发布《城镇化地区综合交通网规划》，到2020年，城际铁路营运里程3.6万公里(其中新建8000公里)，公路客运又出现新一波的冲击。高铁和城际铁路将对公路客运产生重大影响。从全国来看，目前，东中部正在加密已有的高铁网络，而西部地区将在五年内形成高铁网络，新的高铁建设将对西部地区公路客运产生较大影响。而在城际铁路方面，城际铁路网的规模化构建将对公路客运形成新一波冲击，特别是东部地区。

　　在高铁和城际铁路的双重冲击下，长途客运客流量严重下滑。而高速公路通行费作为运输成本中一个主要部分，是客运企业不得不考虑的问题。目前，大多数省份按客车座位数分4档收费：≤7座，8—19座，20—39座和≥40座。同时，针对上座率的问题，2015年长安大学运输科学研究院在浙江、江西、广西、四川、云南和辽宁等6省区51个收费站做了相关调查，发现：大于等于40座的629辆客车中，有50.4%的乘坐人数不到40人，因此，在考虑到高速通行费收费标准的同时，客运企业可以采用20—39座客车，以减少运营成本。

　　因此，从长期受到高铁冲击情况来看，未来，客运企业会根据线路客流情况调整配车，长途公路客运中≥40座客车的用量会有所减少。

　　定制班线将对客车提出新要求

　　近几年，定制班线及定制公交在全国范围内快速发展。以北京为例，2012年9月北京开通定制公交平台，按乘客出行需求设计商务班车线路。到2014年9月，定制公交商务班车累计开通112条，年载客量约62万人次，其中60—70%是从私家车出行转换的。此外，北京公交快速直达专线也开始接受“私家车限行日预定”业务。

　　目前，定制公交等市内通勤服务方式已经在全国多个城市推广，各种互联网巴士纷纷出现。多种线路构成的公交网络满足了市民多样化的出行需求。同时，由于城市规模、布局、地形、路网、收入水平、生活习惯等存在差异，各个城市的各类公交线路运营还多有区别。

　　当前运行的定制公交还主要采用租赁模式，和旅游公司或客运企业合作，利用闲置车辆等方式进行运营。然而，随着多元化的客运服务市场的发展，在新型客运服务形成规模后，客运市场将会对客车产品提出更具针对性的要求，如，定制公交需一人一座，市内运行无需底部行李舱等要求。

　　各细分客运市场将对产品提出更具针对性的要求

　　不仅定制公交如此，在公交客车市场，根据不同服务类型的公交车市场，也将对产品产生不同的要求。

　　北京地区公交网络包括市区普通线、微循环线、市郊连接线、郊区线、定制公交线、公交快线等6类线路，公交出行比例46%。因此，公交市场具体需求不容忽视。

　　对于市内常规公交客车而言，要提供尽可能大的站立乘客空间，同时采用较低地板，加宽下客车门方便乘客。纯电动客车则可以通过长轴距、短前后悬的整体布局来满足此需求。同时，作为通勤服务的定制公交，也是纯电动公交客车的不错市场选择。

　　而市郊线路用车可多布置2+1的座位，比功率适当加大，提高车速。在一些组团式布局的大城市，市郊线路公交客车可能行驶高速公路，发动机功率配置比较大。远郊线路公交客车则需考虑乘客携带行李的问题。

　　对于市内微循环公交车来讲，因乘客中老年人比较多，则特别要注意妥善的安全设施防止车内摔倒，完善车门处设置扶手方便上下。同时，由于微循环公交行驶道路比较狭窄，运营过程中还需注意检查盲区。

　　而BRT线路，因站台是专门设置的，可以加大站台和路面的高差，因此，BRT客车可以不必用低地板，发动机可以前置，中置或后置。此外，BRT车辆也不一定是高档奢华车型。

　　对于大景区内部用的旅游客车，则应考虑景区当地的地形、气候、人文因素等，景区介绍材料的播放设备基本为必备设施。同时，大景区旅游客车一人一座，还需为旅客提供方便的摄影、摄像条件。

　　此外，未来，我国民用机场数量会有较大增长，机场摆渡车需求也将增大。机场摆渡车需有较大空间，纯电动摆渡车是目前比较理想的选择。同时，陈荫三也明确提到，机场摆渡车可以改变目前车辆前悬过长的弊端。

　　在我国经济转型过程中，客运服务将持续向多元化、定制化方向发展，客车企业需要提供多样化的适用客车，满足客运行业的需求。而适用客车的开发并不完全是在常规客车上简单作改动，需要客车企业应该与客运企业一起介入调查乘客需求，为适用客车的研发争取较为宽裕的时间，避免延误产品投放市场的时机。