混合动力车型是目前较为成熟且保持传统用车习惯的环保方式，它没有插电混合动力和纯电动车型需要充电的限制，并且在行驶中能够发挥电动机和内燃机各自的优势。刚刚上市不久的东风日产楼兰车型采用了日产最新的混动技术，由一台2.5L机械增压发动机搭配一台15kW的电动机组成，这样搭配的意义在于降低燃油消耗的同时能够满足较为充沛的动力。那么这套混动系统是如何工作的？又有何特点？我们一同看一看。

◆ 全新楼兰混动系统：2.5L机械增压发动机+15Kw电动机

全新楼兰在实现国产之后，取消了进口版本的VQ35发动机，在高配车型上提供了一款2.5L机械增压发动机和一台15Kw电动机的混合动力系统。日产在此之前提供给前置后驱平台车型的3.5L自然吸气发动机的混动系统由于受到排量税和布局等问题的因素，并不适合运用在全新楼兰身上，但又为了保证动力性能，2.5L机械增压发动机外加15Kw电动机是目前最为理想的适用于日产前置前驱和前置四驱车型的混动系统。

这套系统并不是第一次亮相，在2014年上市的新款英菲尼迪QX60上就已经搭载了，此次全新楼兰所使用的这套混动系统与QX60完全一致，动力数据也保持一致，目前这套动力系统仍旧采用纯进口的方式引进。

◆ 为何使用机械增压发动机？机械增压发动机有何好处？

日产在前置前驱平台车型上还有一款2.0L自然吸气发动机加30Kw电动机的混动系统，但由于考虑楼兰的中型SUV身份，这套系统在动力上略显匮乏，因此采用了QX60上的这套2.5L机械增压发动机为基底的混动系统，由于机械增压发动机能够提供更充沛的低转速扭矩，在行驶质感上能够有更优异的表现。

众所周知，机械增压的优点在于发动机低转速的情况下能够提供更大的扭矩，根据日产官方说法，在城市道路行车低转速的情况居多，这也正是机械增压发动机最擅长的情况，并且机械增压发动机的工作方式是增压器与发动机曲轴通过皮带连接，不存在涡轮增压的迟滞现象，发动机的动力输出更接近于自然吸气发动机，这一点保证了行驶的平顺性，当然这也与变速箱有关，接下来我们一同看一下这套混动系统的工作原理。

◆ 这套混动系统是如何工作的

混动系统包括：2.5L机械增压发动机、CVT Hybird变速箱、15Kw电动机、0.6kWh电池

这台2.5L机械增压发动机是日产在2011年专门为这套混合动力系统开发的，在设计上也与传统的2.5L自然吸气发动机有所不同，冷却系统采用集成化的形式，将发动机和变频器的冷却系统整合在一起。

全新楼兰混动系统的变速箱是加特可专门为匹配电动机所开发的CVT 8 Hybird变速箱，楼兰混动系统的电动机布置在发动机与变速箱中间，因此变速箱取消了原本的液力变矩器，而改用一套湿式离合器连接，这样的好处是相比此前日产CVT变速箱的液力变矩器，具备更高的传动效率，因此也具备了更好的燃油经济性，并且整体体积与传统内燃机系统的体积相似，有利于同平台的安装。

■ 电动机主要用于辅助内燃机 不能纯电动行驶

全新楼兰的电池容量为0.6kWh，在充满电的情况下也并不足以带动电机纯电驱动车辆，它的主要作用是辅助内燃机，在起步和加速阶段介入提供动力减少燃油消耗。

在起步阶段电动机会带动车辆，与此同时内燃机与电动机之间的离合器会瞬间连接，让发动机继续推动车辆前行，这样做的好处是在起步阶段减少内燃机的燃油消耗。全新楼兰混动版车型的官方油耗为8.2L/100km，相比较普通版楼兰的2.5L自然吸气发动机的9.0L/100km，节省了约8%的油耗。从急加速的工作方式来看，这套混动系统更大的意义似乎是电动机和内燃机协作情况下提供的低转速下的高扭矩输出，这一点充分发挥了机械增压发动机与电动机的工作优势。

◆ 日产混动系统

全新楼兰使用了与英菲尼迪QX60相同的混动系统，这套2.5L机械增压发动机的混动系统更适用于中型SUV车型上，能够满足动力需求的情况，在紧凑级SUV车型上日常还提供了一套2.0L自然吸气发动机的混动系统，在海外版的奇骏车型上已经搭载。除了这两种前驱平台的混动系统之外，基于VQ35发动机的混动系统已经运用在了Q50和Q70车型上，后驱平台的混动系统意义更注重于电动机的动力输出表现。

总结：

虽然全新楼兰的这套混动系统在节省燃油方面的表现并不如能够纯电动行驶的混合动力车型那样明显，但这套混动系统在体积和重量上与普通版的2.5L自然吸气发动机并无太大差别，因此2.5L机械增压发动机与电动机的搭配在动力表现方面有着抢眼的表现。