在去年的广州车展上，东风日产没有任何防备地推出了一款名为“西玛（英文名为MAXIMA）”的车型，在感叹厂家保密工作做的出色之外，相信大部分人也都对这款车型都觉得比较陌生。其实，这辆“西玛”并不是横空出世，它的历史可以追溯到上世纪80年代。

从资料上看，MAXIMA是一款日产主要在北美市场销售的中高级轿车，主打运动和豪华路线，已历经七代传承（现在导入国内的是第八代车型），与同平台主打舒适家用路线的ALTIMA（即美版天籁）花开两朵各表一枝，形成差异化的市场人群覆盖。但由于此次是首次导入中国，知其品牌背景者甚少。

那么这款车之前曾经历了怎样的发展历程？它又将如何影响东风日产的产品版图？今天我们就来聊聊它的前世今生，在2016年上市之前，对这辆西玛的身世做个解读。

海外名称为“MAXIMA”，专为北美市场特别设计的运动型中级车

东风日产推出的“西玛”在海外被称为“MAXIMA”，这个名字可追溯至DATSUN 810车型的升级版本810 MAXIMA，该款车型于1980年在北美市场销售，由此不难看出MAXIMA主打北美市场的原因。当然，在上世纪的80、90年代，一度有少量的MAXIMA车型，随着改革开放带来的种种渠道引入国内，并以“千里马王”之名成为了少数人群的座驾。

第一代MAXIMA：1981-1984

MAXIMA早期车型设计源自DATSUN的中级轿车，第一款使用MAXIMA为名的车型，是DATSUN 810的第二代产品——1981年款的DATSUN 810 MAXIMA。该产品仅面向北美市场，配置五速手动变速箱和三速自动变速箱，各有四门轿车和五门旅行车供选择。

第一代MAXIMA采用前置后驱的驱动形式，这也是当时非常普遍的方案。它配置了与NISSAN 240Z相同的五速手动变速箱和后轮驱动形式，配置2.4L发动机，具有145hp的动力输出。

此外，这代MAXIMA搭载了一个非常有趣的功能——语音预警系统。当车门未锁、钥匙未拔、车灯未灭等情况下会发出警告，包括“Door is open, key is in ignition”等语音，在那个时代被誉为“会说话的汽车”。

在1982款车型中，所有的DATSUN 810 系列车型均被更名为DATSUN MAXIMA。1983年，DATSUN商标被NISSAN取代，DATSUN MAXIMA也演变成NISSAN MAXIMA。从DATSUN 810变成DATSUN MAXIMA，再到NISSAN MAXIMA，MAXIMA的名称从无到有，并最终被使用，这一过程整整花了3年时间。

第二代MAXIMA：1985-1988

第二代MAXIMA在北美市场被定位为紧凑型桥车，此时，第一款前轮驱动的1985款MAXIMA诞生，搭载154ph的3L发动机，根据不同版本配置四速自动或五速手动变速箱。同时，更多的智能科技配置在第二代车型上得到应用。

值得一提的是，五门旅行版的MAXIMA在这代后就告一段落了，之后的几代MAXIMA均为轿车版本。也是在这一时期，在北美销售整整两代的MAXIMA，品牌力和市场口碑开始成熟，逐渐巩固其在北美市场的地位。

第三代MAXIMA：1989-1994

1989年款MAXIMA是继马自达929之后，第二款在北美市场以中型车销售的日本轿车。这代MAXIMA的一个重要特征便是配置了具有160hp的3L发动机。日产将这一代MAXIMA以四门跑车的定位在北美市场进行销售，并且用“4DSC”的窗贴去表明其身份。

虽然第三代日产MAXIMA曾经以少批量特殊渠道的进口车身份在中国短暂出现过，但这一日产北美专属车型似乎并不为大家所熟知。

第四代MAXIMA：1995-1999

第四代MAXIMA依然搭载的是3L发动机，动力被提升到190ph，并且入选了“沃德十佳发动机”，而此后推出的VQ系列发动机也得到这一权威机构认证。

1997款MAXIMA配置得到升级，外观设计上，搭配新的16寸铝合金轮毂、前大灯、尾灯，以及前脸新增嵌入的一个铪合金隔栅栏。此外，它还配备了双安全气囊、可选的防抱死制动系统、儿童前后门锁等，安全性得到了进一步提升。

MAXIMA是当时北美少有的四门运动轿车，1995年被美国权威杂志《Motor Trend》评选为“年度进口车”，同时还进入《Car and Driver》杂志推举为“1995-1996年最好的10款车”，也因为室内环境的安静、宽敞被高度表扬和认可。

第五代MAXIMA：2000-2003

第五代MAXIMA由日产汽车的首个海外设计中心——日产美国设计中心（NDA）设计而成。值得注意的是，以2002年为界，MAXIMA搭载了不一样的发动机。2000年至2002年，MAXIMA使用的是具有222hp的3L发动机，2002年至2003年，则使用了225hp的3.5L发动机。

在2001年，为了纪念MAXIMA车型诞生20周年，日产还推出了MAXIMA二十周年特别版车型，搭载了277ph的3L发动机。这款纪念版车型配有古铜色照明灯镜头、模拟金属拉丝内饰、钻金属踏板和特殊的“20周年”落款等。

配置上，2003款MAXIMA的高配车型搭载了包括Bose音响系统、前座椅侧面气囊、电动座椅等诸多豪华及实用配置。动力上则使用了225hp的3.5L发动机，诸如连续气门正时控制、可变进气系统、电子节气门控制等动力技术也已经在该发动机上出现。

安全防护上，MAXIMA装有前部座椅侧面安全气囊、可调节的三点式安全带、负载限制器、前座头枕、儿童安全座椅固定系统等。可以说，2003款MAXIMA开始在豪华度上进行提升。

第六代MAXIMA：2004-2008

发展到第六代车型时，MAXIMA生产地从日本移至美国的田纳西州士麦那，并且定义为“更高级别的轿车”。最显著的特征是发动机的动力输出得到升级，提升至256hp。并且外观轮廓上的线条变得更加分明，肌肉感和运动感凸显。

第七代MAXIMA：2009-2014

第七代MAXIMA具有独特且侵略性的设计风格，配置290hp的3.5L发动机，采用前轮驱动架构，同时车身线条也变得更加平滑自然，看起来非常的流畅，也更显精致。

在这代车型上，室内设计团队开发了一个“超级驾驶舱”的概念——在符合人体工程学的同时，操控上也显得更加运动化，且能同时给驾驶者和乘坐者以足够的驾驶、乘坐空间。

此外，这代MAXIMA的装备包括了高端音频系统、后视镜监控、日产硬盘导航系统、语音识别系统和超大空间的音乐存储器等。

第八代MAXIMA：2015年至今

历经七代的传承，如今MAXIMA已经发展到了第八代车型。与广州车展的意外登场一样，第八代车型选择在2015年“超级碗（美国橄榄球年度冠军赛）”比赛的广告中突然发布，从而引起了众多消费者的关注和期待。

第八代车型的首次正式亮相是在2015纽约车展上，新车采用了日产家族最新的设计风格——V-MOTION前脸、回旋镖大灯和悬浮式车顶，线条更加动感，造型更加激进，且大量保留了日产sport sedan概念车的设计元素。

这一代的MAXIMA内饰也发生了较大变化，整体设计更加偏向运动性，方向盘采用运动的平底三辐式设计，一体式中控台采用偏向驾驶席设计，并配备了大尺寸的液晶屏，功能按键布局也很规整。在主打运动的同时，新一代MAXIMA的车内豪华感也有了明显的提升。

以“西玛”之名正式引入国内

与之前通过特殊渠道少批量进口到国内不同，第八代MAXIMA由东风日产正式引入国内并进行国产销售，同时还拥有了正式的中文名称——西玛，这款全新车型将于2016年上半年正式上市。

不久前的广州车展也是西玛与国内消费者的第一次见面，从外形来看国产版的西玛与海外第八代MAXIMA应该是一脉相承。虽然目前有关与内饰和配置的情况还没有曝光，但是作为一辆引入国内的全新中型轿车，西玛已经吸引到了很多人的关注，我们也将对新车信息进行追踪，在第一时间与您分享更多西玛的消息。