提到解放J6P 6X4领航版牵引车想必大家并不陌生，这款一汽解放专门应对高速高效物流需求的车型，其驾驶室经过大幅升级、460大马力输出、十万公里换油及超长保修政策一经推出就赢得市场用户认可，取得不错市场占有率。在本次武汉车展上，中国卡车网记者发现一台不一样的解放J6P领航版，据工作人员介绍这是国内首台解放J6P6X2领航版牵引车，主要针对北方用户开发，标配伟巴斯通驻车加热系统。

　　这台解放J6P6X2领航版牵引车延续了解放J6P6X4领航版牵引车主要优势，如霸气靓丽的外观、十万公里换油间隔等，同时针对6X2驱动形式和用户群体需求，在底盘布置和内饰设计也作出改动，满足细分市场用户需求。

　　自重7.8T 优化底盘布置

　　解放J6P6X2领航版牵引车沿用2015款领航版驾驶室，相比普通J6P车型外观很是威猛，行驶在路面上辨识度很高。

　　车辆沿用解放成熟可靠的锡柴奥威11LCA6DM2-42E4发动机，博世高压共轨系统，采用世界最先进的24VDOHC配气结构及独有的FCCT燃烧控制技术，动力强劲高效省时，同时匹配解放CA12TAX210M12挡半铝壳体变速器。最为关键的是发动机、变速箱、后桥的保养间隔全部延续领航版10万公里标准，运输时效明显提升，为用户带来更多收益。

　　由于采用6X2驱动形式，相比6X4领航版车型底盘结构需要经过全新优化，零部件结构布置与线束走位与市场现有普通J6P6X2车型基本一致，轴距为2100+2650mm，解放成熟经验有效保证该车型的结构稳定优化。

　　同时7.8T的整车自重相比解放6X4车型减重不少，但相比其他品牌车型动辄7T以内的自重还有不少提升空间，当然这也与其车型市场定位有关。

　　整体底盘附件布置方面，驾驶员左侧布置有38L尿素箱，电源箱、储气罐等，右侧布置有400L铁壳油箱，具有燃油预热系统功能，在冬季可烧零号油，降低用户使用成本。同时，一、二轴之间布置有小油箱，用于驻车加热系统独立供油，管路、线束走位合理，检修维护方便。

　　悬架承载采用前三片簧+后多偏簧设计，满足用户轻量化和承载需求。

　　解放自主成熟的498冲焊桥，维修保养方便，小速比为3.583。自主的动力总成结构实现解放体系化节油科技。

　　该车前后桥轮端采用康迈轮毂单元及轴承，可靠性高，传动效率好，可以实现50万公里免维护，提高车辆的出勤率，每年为可以节省不少保养费用。同时领航版还有3年不限里程保修政策，节省大量后期的维护费用，为用户解决用车后顾之忧。

　　经过前期解放J6P6X4领航版车型在市场的推广，6X2领航版车型的出现也更容易受到用户认可，经过优化的底盘布置，成熟的动力总成、霸气的外观设计、超长的保养周期都是目前用户所看重，而该车也通通满足，而且针对北方冬季用车习惯开发的燃油预加热系统和驻车加热系统也很是实用。

　　标配驻车加热 高效运煤新利器

　　解放J6P领航版车型作为解放目前拳头产品之一，产品升级不仅仅体现在动力总成、底盘设计等关键部位，对于用户感受最深的驾驶室也加入不少人性化设计。

　　内饰设计更加人性化，紧跟目前市场车型领先配置，标配多功能方向盘、电动车窗、后视镜，驾驶操作很是方便。

　　内饰整体以黑灰色调为主，日常打理方便，全包裹座椅带有多方向调节功能，同时安全带与座椅一体式随动设计，避免出现不同角度勒身现象发生。

　　驾驶室空间增有许多人性化设计，多样储物格，方便行车物品归置。关键是标配的伟巴斯通驻车加热系统成为北方冬季行车的利器，特别对于从事煤运的用户，时常出现的堵车、等货情况，这时可以打开驻车加热系统，工作独立于发动机，每小时0.24L的燃油消耗非常划算。

　　熄火时可睡在宽1m的超宽卧铺上，启动驻车加热系统，减少发动机噪声，休息更舒适。同时延长发动机寿命方面，通过减少怠速供热，减少发动机磨损，减少了保养和更换喷油嘴的次数。

　　标配220V电源开关，非常实用，满足各种用电需求。对于冬季煤炭运输经常出现的大堵车，最方便的莫过于实现车上做饭，不在为吃饭发愁。

　　全文总结：对于这辆全国首台解放J6P6X2领航版牵引车，编者觉得更像是解放北方版牵引车与解放领航版的合体，车辆延续领航版三大优势，大马力自主动力总成，超长保修周期及10万公里换油的基础上，针对北方冬季用车需求，配有燃油预热和驻车加热系统，为用户节省成本的同时也带来更舒适的驾乘环境，这也是解放为满足细分市场用户需求的诚心之作。