前段时间有运输企业向本报记者反映，他们在从事货运时，由于国家有关部门对超载超限认定标准不一致，特别是对6轴半 挂牵引车的认定上，GB1589-2004标准中规定最大设计总质量不超过49吨，七部委的规定超限超载认定标准是车货总重不超过55吨。车辆技术标准与有关部门的治超规定不一致，不同地区执行的标准也不同，让他们很困惑。这虽然不是新问题，但在近几年越来越突出。记者日前向有关部门反映运输企业的困惑，得到了交通部门的答复。

　　治超以车辆国家标准为准
　　针对货运车辆的认定标准不统一问题，记者从交通运输部方面得到明确答复：治超以车辆国家标准为认定标准。交通运输部道路运输司有关负责人告诉本报记者，对于治超标准的认定，经过多次讨论，现在比较清晰，达成一致意见，以GB1589标准为准。
　　对于6轴半挂车车货总重49吨与55吨的争议，经过讨论得出结论，以49吨为准。
　　就标准中的轴荷规定，欧洲汽车工业协会冯峰认为，我国货运车辆的问题是“重量大，但轴数少；长度长，但交接点少”，应 通过合理增加轴数来减少轴荷，合理增加交接点来改善机动性。考虑到运输效率与道路安全之间的平衡，车辆分道路级别实施 准入的形式在各国被广泛采用，我国也应适当吸取借鉴。
　　接受采访的人士表示，对于企业提高经济效益，不应单纯考虑加吨位降成本，商业模式和运输效率，这些因素也同等重要。有 物流企业也认为，希望全国能尽早统一标准，统一执法。从企业的经济效益方面看，最大车辆总质量为55吨更符合经济效益， 但大家最主要担心的问题还是安全问题，建议国家有关部门进行安全试验，科学论证。
　　GB1589标准修订版征求意见稿近期公布
　　如果以车辆技术标准为治超认定依据，那么，有的标准已实施多年，有很多地方已经不适应目前市场情况。
　　比较突出的就是国家标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，该标准2004年10月1日起正式实施，标准对车 辆外廓尺寸、轴荷及质量限值有明确规定。从正式实施到现在，有十多年时间，这中间道路运输、社会环境发生非常大的变化 。近几年，道路发展很快，我国去年年底公路总里程达到近400万公里，高速公路里程则为7万多公里，这些都促使运输车辆加 速更新换代。运输车辆技术水平提高，运输企业更新车辆时往往添置多轴车。车辆技术标准与现行治超规定之间的矛盾更加突 出。
　　因此，修订车辆技术标准非常必要。有关部门就GB1589国家标准的修订内容征集意见，针对修订内容讨论过多次。记者日前从 有关部门了解到，工信部近期将对外公布GB1589国家标准修订版征求意见稿。另外，记者了解到，交通运输部有关负责人表示 ，近期还将就货运车型标准化工作进行研讨，同时搜集听取各方意见反馈，更好地促进车辆标准化工作推进。
　　以货运车辆标准化推进货运转型
　　国家推进经济结构调整、转变经济增长方式，货运业的转型升级更加迫切。同时，随着近年来针对运输行业在治超、安全、环保等方面整治力度加大，带来以运输效率提升为主的发展模式变化，取代过去投资拉动下运力快速增加的运输方式。
　　但有的标准很难适应执行，有些标准过时，限制企业和行业的发展。另外执法标准不统一，公安、运政等部门各有各的标准， 各唱各的调，企业难以适从。
　　交通运输部将货运车辆车型标准化为突破口，推进传统货运现代化、标准化转型。交通运输部运输服务司司长刘小明在一次会 议上就车型标准化工作提出，欧美发达国家货运车型只有30多种，而我国货运车型高达2万多种，车型标准化率不足50%。大量货运车辆与其他运输工具不能高效换装转运，制约了甩挂运输、多式联运等先进组织模式的应用，增加了物流成本。
　　交通运输部准备以货运车型标准化为抓手，带动货车产业结构调整优化，促进行业转型发展。2015年用今年一年的时间进行准备，2016年1月1日起全面推进实施，争取用3~5年时间彻底改变货运车辆装备落后问题。
　　记者了解到，5月初，交通运输部运输服务司、中国物流与采购联合会联合召开了车型标准化工作座谈会，6月中旬交通运输部就大件运输问题又组织召开了《道路大型物件运输管理办法》修订座谈会。 交通运输部有关负责人表示，近期还将就货运车型 标准化工作进行研讨，同时搜集听取各方意见反馈，更好地促进车辆标准化工作推进。