因为甩挂运输有着极高运输效率，在国外比较普及。为了追求极致的高效率，机智的外国人对每一个零部件都不放过，尽可能的提升它的性能以及提高整体的运输可靠性和高效性。

在甩挂运输中挂车支腿也会经常被使用，现在支腿的生产厂家最关注的就是支腿的耐腐蚀性和操纵的易用性。生锈和腐蚀不仅仅是外观问题，更重要的是会影响内部结构，所以保证所有部件的润滑、干燥以防腐蚀氯化物涂装很重要。另一方面，支腿的保护程度和工作情况都会对司机的劳动强度造成影响。

在日常使用中，除了看到支腿的外观外，同时还要注意它的内部情况，路面上的水会冲洗并慢慢腐蚀支腿的各种金属件，所以支腿的内部零件也要经常检查。

约斯特国际挂车产品销售和开发的副总裁Brian Moynihan指出，支腿仍是挂车上最容易被腐蚀的区域，内部腐蚀会使支腿的的螺母和升降螺杆损坏导致支腿的过早失效。

为了减少这种腐蚀，约斯特使用了内部装有润滑脂的管对升降螺杆进行封装，这样支腿的每一次升降，都会有新的油脂涂层覆盖螺杆。这些润滑脂的存在，或对内部的螺母和螺杆起到很好地防腐作用。

“外部的防腐蚀同样重要”，SAF（荷兰）全球起落架产品规划和市场开发总监Zoran Tomic说道。该公司的表面防腐和除锈措施包括一种名叫“黑色兵器”的技术，一种化学物质将和金属结合生成一层保护膜，可防止金属被雨雪侵蚀。另外还有镀锌技术，保护暴露在外的支腿部件。

支腿的生产着同样关注驾驶员在使用支腿时的安全性和操纵性。约斯特提供了一个低速比32转/英寸的支腿，即曲柄转了32圈，支腿降落一英寸，这样使得驾驶员可以很轻松的撑起一个满载的挂车。而在支腿没有任何负载的时候，它能有个3.5转/每英寸的高速比，使得驾驶员可很快的将支腿升起来。

2016年约斯特将引入一个全新的支腿模型，它拥有一个新的传动和变速系统，可以在支腿升降时自动切换到高速或者低速齿轮。当支腿上的感应装置感应到载荷时会切换到低速比齿轮，感应无载荷时则会自动切换到高速齿轮，加快升降速度。