驾驶室内部很简陋，钥匙门、气压表、车速表无不透露着时代特征。变速箱档杆、分动箱杆位于驾驶员右侧。

●  6X6驱动 不畏泥泞道路

作为红极一时的军车，EQ240在1978的越南反击战大展身手，没有一辆因为质量问题出现事故，被战士誉为“功臣车”、“英雄车”，可见车辆质量的可靠。

早期该车使用的为汽油发动机，驾驶室车内的风门开关也印证该车曾经为一辆汽油发动机驱动的车辆。现在已经被车主更换为柴油发动机，发动机型号为玉柴6105，据说改装玉柴的6105发动机很方便，发动机棘爪垫都不用更换。

直列泵位于发动机左后端，直列泵上面油迹满满，在直列泵的前面为气泵与发电机。

发动机气门室盖与空滤很有特点，采用三个汽缸一个气门室盖设计。2个空滤，每3个汽缸用1个空滤，为发动机提供足够的进气量。

该车的转向机构也比较简单，那个年代的车几乎没有助力转向，对驾驶员的体力是个考验，全靠手臂的力量实现转向。

该车为6X6驱动形式，前桥也带有驱动。6X6的驱动结构加上越野轮胎，能为车辆提供良好的很好的通过性。估计很多钻井车采用它作为底盘，就是看中他的良好通过能力。

●  老骥伏枥 钻井大有作为

具了解，用EQ240改装的钻井车很受欢迎，6X6驱动结构，优良的通过性，完全满足钻井车经常出没泥泞道路的工况使用需要。钻机位于车辆尾部，采用翻转设计，工作的时候通过液压装置立起，工作人员可以坐在上面操作钻机。

位于驾驶室后部的是为钻机提供动力的发电机，发电机由一台4缸柴油发动机带动。

钻机需要两个人操作，一个人在车上操作钻机，一个人在下面安装钻杆。钻杆比较沉重，可用钻架顶部的吊运机构实现吊运。

钻机为电动机驱动，电动机驱动减速机将钻杆带动实现钻井。这套钻井设备效率还挺高的，不大功夫就将一节钻杆钻入地下，旁边的排水口将钻杆中的水和泥浆排除。

编后语：

曾经辉煌一时的EQ240，被倍誉为“功臣车”、“英雄车”，随着时代的发展，EQ240已逐渐退出历史舞台，留给人更多的是回忆。这次偶遇，更是勾起了小编的儿时记忆，老解放、解放141，东风140历历在目，相信很多人和我有一样的感觉吧。老骥伏枥，志在千里，这辆年岁已高的EQ240摇身一变成钻井车，继续为这个社会发挥着自己的余热。在这里，让我们一起向那些曾经做出巨大贡献的老车致敬！