巧的是这辆车也是一台欧曼ETX车型，也是46号车，与上一台车不同的是，这辆车是340马力、法士特12速变速箱、北奔的后桥，货箱长5米8，高度只有1米5。

开这么矮货箱的自卸车，坑洼路面不会很晃，二十几吨爬三十多度的大坡也不会感觉心里没底，与之前开的车比起来要舒服很多。这次干的活儿是给矿山绿化，我们把适合草生长的土拉至排土场，让钩机均匀摊开，然后再种上草籽，防止大风天气造成矿区的扬尘污染。

矿山排土场绿化的工作仅仅维持了十几天，车主感觉甲方给的价格不划算，绿化工作就结束，转战下一个工地——修铁路。

我们干的工作是运送铁路基层所需的沙石，三十多公里的运距相对不会那么枯燥乏味，要比在矿坑内倒短感觉好上很多。由于正值所在地区的牧草收获季节，加之途经路段较窄，经常因会车时操作不当发生事故。

每天按部就班的出车、睡觉、出车……

因为施工方没办法按时结账，仅仅维持了二十几天的正常秩序，在一天收车后，车主找到了我:
车主: 刘，咱们车可能要上单班了。
我: 哦。
车主:你弄啥都仔细，愿意伺候车，我想让你接着干，让你对班走。
我: 大哥，还是我走吧，毕竟小曹给你干一年多了，我才来这么两天，还是我走吧。
车主:等回头再研究……

时隔两日再次找我，继续上述内容，在我的坚持下，结账，走人，再次下岗……

●  命大侥幸逃过一劫 替班生活依旧

继续找吧，联系了一台前四后八的欧曼336，运输路线是海拉尔和牙克石周边送煤的活儿，倒霉之路也随之开始。

公路车冬季冰雪路面里用刹车大王，真是个很坑爹的事情，开了两天，自叹技不如人无法掌握刹车大王的使用要领，正寻思着如何让车主再找个手法硬的司机来替代我时，不幸发生了：在解蓬布时一个煤块掉落下来直接命中我的头顶，一刹那间感觉这辈子就算这么交代了，当我意识清醒是十来分钟以后的事了。

由于我对破伤风过敏，所以只能选择回家足不出户静养，意外的受伤终于能换来半个月的休养生息。此时正是家里玉米收获就季节，同学知道我从海拉尔光荣负伤回来后，让我帮着他出几天车。

忙碌的玉米收获季十几天就过去了，从一辆车到另一辆车，我依然在做着替班的工作。本以为冬天的到来，这一年的开车生活就此结束，但又被朋友拉去开他的车给工地送石料。

这是一辆290马力的北奔后八轮自卸车，一共开了二十几天左右，除了发动机和后桥坚固耐用值得称道外，其他的地方真的让人无力吐槽。

固定的方向盘无法进行角度调节，在挂倒挡和半档时，需要两个手用力才能操作，在最初的几天里，因为挂档，整个人的手腕肩膀都是肿的。

因为拉的是石料，路况不是很好，经常会遭遇扎胎、爆胎，印象较为深刻一次是在某天凌晨一点多，再次遭遇爆胎，这个时间里不可能找到修理工，在零下三十几度的寒夜里，一个人咬着牙坚持着摇减速扳手换胎。

行业不景气，车多活儿少，养自卸的车主们日子越发艰难。大部分的车主都选择自己开车，活儿多忙不过来的时候，才会找个临时司机，帮着开上几天，这样要比常年请一个司机划算很多。

由于长期混迹于翻斗界，周边的车主大多也都熟络。从北奔车上下岗以后，又联系到一个开解放J6拉河流沙的工作。这是一台330马力的J6，5米8长，1米7高，干的活儿是从江边拉河流沙。

拉沙子的路 运距有28公里，从江边出来有7至8公里的土路。然后有十几公里的三米半村村通，还有几公里的一级公路。

其实冬季最考验人的就是三米半的公路上面如何会车，山路下坡路段的积雪会被刹车拖出冰凌，由于刹车控制不当造成的事故时有发生。

这份临时的替班工作，一直做到距离过年还有三四天才结束。

● 生活就是折腾 逃离露天矿的生活

转眼功夫，时间来到了2014年，我和朋友们一起再次奔赴内蒙古的露天煤矿，这次我找到的工作是开一台陕汽通力的矿用宽体车，375马力、9档的变速箱。

与之前开过的那些自卸车比较，宽大的14.00-24轮胎在应对泥泞的矿区路面时游刃有余，但由于油耗过高，配件十分难买，致使车主一直处于赔钱苦苦支撑状态。

此时在露天矿淘金的车主们越发的艰难，有时候辛苦挣来的运费还不够偿还车辆贷款，经常会发生因车主无法支付司机工资而引发的冲突。露天矿已经没有了我再坚持下去的理由，思量再三后，决定逃离这是非之地。

回到家以后，闲暇时继续做着替班的工作，半年多的时间开了七八辆车，豪沃、德龙、金王子、小金牛、四大、欧曼……无一例外，由于自卸车的过剩，很多车主都会选择自己一个人开车，只有抢进度或是临时有事的时候，才会考虑找上一个临时的司机。

几年的翻斗车经历，让人感觉到厌倦，有时背井离乡辛苦一年，岁末年关还要为讨回本该属于自己的工资而发愁，这样的日子，我已经受够了。

● 编后语：

年头不好，养自卸车的车主们生意惨淡，自己也一直盘算着从工地转行至公路。在做了半年职业替班后，终于等到了机会：在朋友的帮助下，联系到一家物流公司，对于一直开自卸车的我来说，有机会开上半挂车，无疑是一次惊喜。