定位为高端车型的创虎Xcient牵引车却连最基本的空气弹簧座椅都没有标配让人觉得有些困惑，而且这个机械弹簧座椅在乘坐时也感觉较硬，之前那些四点气囊悬浮以及底盘的减震筒设计都非常好，可惜在驾驶人员体验舒适性最直接的座椅上却没有采用空气弹簧座椅，可以说是一个有些失败的设计。

多功能方向盘在现在主流高端牵引车上并不少见，但是创虎因其现代品牌乘用车的基因，在设计上及做工上都表现的要比同类产品稍好。环身虽然没有真皮包裹但是柔软的橡胶材质及粗细适中的设计给人良好的握持感。

仪表板是非常普通的双环式设计，使用液晶屏及故障指示灯的搭配来显示行车信息，液晶屏尺寸较大且显示内容丰富。

中控台设计为半环绕式方便驾驶员操作，但是与内饰整体设计非常不符的是该车没有装备自动空调，而且采用较为廉价的旋钮式开关，空调的内外循环也是上世纪90年代就使用的拨片式开关。车辆的动力系统调节开关也设计在中控台上，PWR双动力开关可以理解为调节车辆空车与载货时的节油开关。E-ROLL动能开关开启时可以使车辆在长下坡时自动控制燃油供给，通过增加惯性行驶降低油耗。

创虎虽为中韩两国合资生产，但是车辆的动力系统基本属于欧洲常用的配置及操作模式。岱摩斯12档变速箱就采用了欧洲常用的前副箱+主箱+后副箱的总成结构。操作方式与常见的12档变速箱油较大的区别，需要一定的学习成本。

驾驶室上方配有三个大型储物箱，基本可以满足长途行驶的需求。其中最左侧的储物空间下方装有行车记录仪及收音机，部分地区可以省去用户在购车后安装行车记录仪的麻烦。

●  技术源于欧洲 13升的电控泵喷嘴发动机

创虎搭载的Powertec发动机是与英国RICARDO（里卡多）、DELPHI（德尔福）在现代欧洲实验室合作开发的12.7升电控泵喷嘴发动机，这种发动机以其强劲的爆发力以及方便维修的特性在欧洲广泛使用。但是其也有明显的短板，这种发动机由于自身泵体回油的设计，相较于高压共轨发动机在冬季启动要稍显困难。

12档岱摩斯变速箱采用了铝合金材质做为壳体，有效的减轻了自重。最高档为超速挡，传动比为0.78。

在同类产品普遍达到600升油箱更有甚者已经达到800升容积的油箱，可现代创虎只有区区400升油箱，即使选配最大也只有500升油箱。这样要频繁进入加油站加油，耽误时间，对时效控制不利。

轮胎规格为295/80R22.5的银轮牌无内胎真空胎。需要注意的是创虎采用了国内车型并不常见的铝合金轮毂，不但可以有效的减轻自重而且从外形上来看也十分的美观。

从变速箱到油箱、轮毂再到储气筒无一不采用铝合金材质，可以看出这款车轻量化车型用料还是比较到位的。

创虎作为新车型也采用了最新的V型止推杆，这种V型止推杆相较于传统的I型止推杆在行驶中更加稳定。

同样为了轻量化设计，整车采用前三后四的少片簧设计，7吨级前桥搭配16吨岱摩斯单级减速桥可以满足大部分长途运输的载重需求。

●  编后语

四川现代创虎这款车以其高辨识度的外形以及其13升电控单体泵发动机等种种特质，使其在一众高端重卡中脱颖而出。但是要想真被市场所接受还有很长的路要走，刨除其有些配置让人难以理解外，厂家还需对中国物流市场加深了解，更加合理的发动机及后桥速比选配，才能更好的适应中国国情。毕竟中国国土面积相当于95个韩国，道路情况更为复杂。

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