经过长达半年的意见稿意见征求期，GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》法规即将迎来12年来首次修订实施。据悉，新GB1589在2015年12月22日已经通过技术评审，目前正在做国际标准公示工作，不出意外今年3月底便将正式发布及实施，届时全国将统一执行此项法规。针对轿运车行业，新GB1589标准制定及颁布实施与2004年标准制定之时有了很大的不同。

●  增加了中置轴挂车 限定列车长22米挂长12米

首先，本次修订新GB1589，将车辆外廓限宽从2.5米放宽为2.55米，且新增了中置轴（车辆运输）挂车的子分类标准，其中，并装双轴框架式中置轴车辆运输车列车车长限值22米，中置轴挂车限长12米，尽量满足大型商品车运输需求。

中置轴挂车国内样车

针对轿运车行业特殊性，交通部将在新GB1589实施时，联合工信部、公安部重点开展车辆运输车(轿运车)的治理工作，并采用分步走的治理策略。首先，从新GB1589实施日起的半年时间内，交通部将取缔“飞机板”双排轿运车，将双排运输车改为单排运输，解决超宽轿运车所带来的最大道路安全隐患。在之后2-3年时间内，通过对市场存量汽车的治理、新增轿运车标准限制，将单排轿运车逐步过渡到符合GB1589标准新增的中置轴挂车轿运车。过渡期后所有轿运车辆将严格执行GB1589国家标准。

●  充分征求行业意见 联动主机厂改装厂物流公司三方

中置轴车辆运输车对国内市场而言未有量产，还是个非常新鲜的车型。主车采用载货车底盘，半挂车车辆承载轴位于车辆承载中心的中部位置。相比半挂轿运车，同样总长的中置轴全挂车安全性提升、采用叠装方式后运输能力有所提升，对运输不同型号商品车适应性好，通过性也更好。

中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副会长马增荣先生，作为新GB1589政策在物流企业引导沟通者。他表示，轿运车运输行业混乱了10年以上，随着治超工作越治越乱，非常难以治理。本次新GB1589是经过长期的意见征集，最后统一的新标准。虽然中置轴挂车比双排轿运车运输量少，不过尊重现状、过渡治理这种循序渐进的方式，已经能被物流公司接受且积极响应。对于，目前市场还没有批量生产的中置轴产品，由于生产企业均处于开发测试期，新推出的产品，不仅需要主机厂和改装厂联动开发，还需全行业的关注改进。

中置轴挂车国内样车

上汽依维柯红岩表示，受GB1589政策的影响，上汽依维柯红岩依靠强大的欧洲团队，按照合作改装厂产品及规格需求研发对应车型。全新杰狮中置轴轿运车采用杰狮载货车平台，具备底盘低、自重轻、装载量大的特点，由于目前产品还处于保密阶段，将在新GB1589实施后申请公告，并于今年4月北京车展亮相、2016年10月正式推出。

欧洲中置轴挂车

法国劳尔公司作为欧洲著名商品运输车生产企业，运输卡车、轿车的挂车产品在欧洲非常常见，近年一直在积极推动中置轴挂车在轿运车行业的推广应用。伴随着新GB1589实施及过渡政策的确定，劳尔专用车厂开始在国内启动筹建，并将在2016年符合新GB1589法规的轿运车辆。针对进口品牌中置轴挂车高成本问题，通过国产化应该可降低更多的成本。

欧洲中置轴挂车

安吉物流作为上汽集团汽车物流全资子公司，也参与到新GB1589征求方案反馈。近期，安吉参与到国内专用车企业中置轴挂车产品，并对专用车提出改进需求。驾驶员施远燕作为极少数驾驶过中置轴车辆的司机，开过一辆劳尔中置轴挂车新车近7000公里。他认为相比原有的33米飞机板，中置轴挂车单排车辆视野更好、更好开更安全，同样长的车中置轴拐弯更灵敏，特别在城市驾驶时表现更突出，提升送货效率。普通轿运车半挂只能调节高度而劳尔自闭缸设计，可由电脑控制升降液压伸缩挂车长度、调节高度。运输大众polo和帕萨特都能采用最合适的总长运输。而挂车气囊悬挂驾驶起来更舒适，还能减少路上颠簸对运输的新车带来的影响。

● 编后语：

随着GB1589法规政策明朗化，交通部取消飞机板已经板上钉钉，随之也将对未来商品车运输物流行业带来非常大的转变。中置轴车型虽然属于国内新事物，在欧洲技术成熟且被普遍接受，全新车型目前正在全行业积极准备应用中，相信在之后的3年钟将成为国内轿运车主流产品。在此变革前夕，也希望行业从事者早做准备，尽快适应新法规。