大家常说进口车都是暴利赚钱，以为从国外到国内要经过几道手续。从而赚取利润，殊不知其实另有隐情。本遍就以探讨进口车暴利的话题，为大家进一步了解豪车的利润率。

进口车到底有没有暴利，首先要给暴利一个定义，利润率达到多少才算是暴利，取得了共识之后再去谈暴利，别张口就来。忘了是谁说过，中国人最大的弱点之一就是不讲究概念，不追求准确的定义，不较真，什么都是大概其，这是科学的大敌。

有人说去年年初，某豪华品牌的一款车降价90万元，利润得有多高呀！这还不是暴利了？

然而降价90万就证明利润至少90万，理由是商家不会做亏本的买卖。那么同理，价格上涨100万，是不是就证明商家原来亏了90万，所以必须涨价呢？这是什么逻辑？

豪华车90万元的暴利，这可是超豪华品牌宾利30万元单车利润的3倍，可能吗？再说宾利，有人一听宾利的单车利润几十万元，就惊呼暴利，从来不去想宾利的价格是多少，这些利润与车价的比率，也就是利润率是多少。宾利在中国的价格在400-1000万元之间。30万元的利润，即使放在入门级车型身上，利润率也不过8%；放在顶级车型身上，就只有3%了。

豪华车有几十万元利润完全可能，但不是单车利润，单车利润是指平均利润，概念不能混淆。那位经销商把利润最高的车型拿来给你吹牛，就是不提那些利润率低、甚至亏损的车型。实际上，无论是总代理还是经销商，卖出的各种产品总是有大赚、小赚、持平或亏本之分，用大赚利润来弥补亏本的，总体上赚钱就行，能多赚点更好。去年中国17家重点汽车企业集团的平均利润率为9.9%，高于4%左右的全球平均水平，但远远低于暴利榜上的那些行业，而且呈下降趋势；奔驰、宝马的经销商这样的豪华品牌经销商都出现大面积亏损，奥迪的经销商亏损以前都没听说过，去年也有了。

去年厂家还是赚钱的，但经销商亏了。说明利润都被厂家拿去了。这也是人们批评的不公平现象，其实厂家或总代理与经销商是利益共同体，比你更关注经销商的盈利。经销商买车亏了，自然会降低服务标准，想方设法在售后服务上找齐，造成客户抱怨，进而损害销量和品牌，最终给厂家造成损害。媒体上那些替客户主持正义的报道，虽然绝大多数都是经销商惹得祸，但矛头总是指向厂家或者品牌。所以厂家对经销商的利益不可能坐视不管，当经销商因市场不好或价格战而出现较大面积亏损时，厂家都会给出一些“商务政策”，说白了，就是变相地给钱补贴。不然的话，就等着经销商退网吧，外面的经销商也不敢进来，没人敢卖你的车，结果是全输。

厂家是否在进口车身上赚钱不止一道，有专家说，进口到中国的汽车到岸价就已经被提高了，把巨额利润留在了境外。

其实 “一辆出厂价不会高于52万元人民币的路虎车”，这话缺乏起码的常识。央视所谓的“出厂价”其实是“到岸价”，而“到岸价”实际上包括了出口商的利润，自然要高于出厂价，出厂价里面还包含着工厂的利润。一辆路虎车从英国出厂，到中国海关，要经历多少环节，消耗多少人财物力，人家不能白忙活。所以，出口商实际上是一道贩子，负责出口批发；总代理是二道贩子，负责进口批发；经销商是最后一道赚钱的贩子，负责零售和服务。大家各赚各的钱。

但实际上，出口商和进口总代理都是厂家的，是一回事，完全可能合谋故意抬高到岸价格，把巨额利润留在国外。但是你要看到，出口商和进口总代理虽然是一家人，但通常都是独立核算的，都有自己的销售指标。出口商为了实现销量和利润目标，倾向于高估市场价格，来说明我给你的批发价不算高，和预估的市场价之间有很大差价，你（总代理）和经销商的利润空间够大了；而总代理为了凸显自己的业绩，总要和出口商拼命讨价还价，尽可能压低市场预估价，进而压低出口商的批发价，以便给自己和留下较大的利润空间，另外，如果将来竞争激烈导致价格下跌，也能有足够的回旋余地，尤其是在中国，市场和竞争变幻莫测。这种博弈很有趣，你不妨深入采访一下，多了解一些，再下结论。此外，抬高到岸价，高出的部分同样会加收很高的进口车综合税率，凭空增加一块成本，导致总代理和经销商的利润和价格策略运用空间进一步缩减。在这种情况下，他俩有多大可能合谋故意抬高到岸价，把利润留在国外呢？