在微增长新常态的大环境下，有着先天优厚条件的部分品牌借着“官降”的噱头，引起市场关注，反而促进了自身的销量增长，从源头降价也让经销 商们逐渐对价格体系有了更多的把握。但对于本身销量并不理想的自主品牌和冷门车型，参与价格战无非是把自己拖进恶性循环，并非长远之计。

宏观调控，厂家施援

作为汽车市场中极为重要的一环，终端销售的生存状况与企业乃至国家的经济发展息息相关。河北滦平一家东风雪铁龙4S店的工作人员说：“自从 国家推出购置税减半政策以后，很多本来打算买1.8T或2.0T车型的用户都选择了1.6T小排量，性价比高，我们也跟着受益了。”

去年，宝马和奥迪曾为中国经销商提供大量补贴，借以缓解经销商资金困难，提升他们的信心。捷豹路虎也进行了商务政策调整，对所有配件提供一 个月的销售信贷政策支持，实行相应的补贴政策。大众集团也一度为中国经销商提供资金支持，以此帮助他们度过中国汽车需求下降的难关。

中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，经销商向厂家索要补贴的现象是行业发展非健康、非正常的状态，在及时沟通的基础上，建立经销商联席会就 显得比较有必要了。目前包括宝马、捷豹路虎、奥迪在内的品牌经销商联席会正在酝酿成立。此前，奔驰、进口大众、保时捷品牌的经销商已经成立了联席会。

经销商自救转型

卖车不挣钱，还有其他的出路。我们常说的经销商，其大部分终端的表现形式都是4S店。所谓“4S”，即整车销售(Sale)、零配件 （Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四种服务相结合，由厂家统一设计，根据厂家的模式经营管理的实体店铺。在 销售利润低迷时期，经销商及厂家也会积极转型自救。

二手车市场最近比较火热，从而保险、贷款、保修、改装等业务也能够为经销商创造盈利，“综合服务提供商”也许会成为经销商未来的发展趋势之 一。另外，有消息显示，大众有意在国内建设1200家快修店，主要承担日常保养与一些小维修业务，将涵盖进口大众、上汽大众、一汽大众等大众品牌，保修范 围还有可能涉及奥迪、斯柯达等其他大众集团品牌。快修店一旦成规模地建立起来，如何避免与4S店形成恶性竞争就成了首要考虑的问题。

当一个市场接近饱和，市场经济自然会将资源和资本引向新的市场，目前我国三四线城市还有很大的空间潜力尚待挖掘。目前长安福特的经销商网点超过800家，其中75%的网点布局在三四线城市。沃尔沃汽车也将新一轮经销商拓展目标定在了三四线城市。

面对市场萧条的大环境，汽车企业和经销商穷则思变，绞尽脑汁。在国家政策扶持和企业的主动帮助下，很多经销商正逐渐走出阴影，采取新策略，发展新格局。在维修保养信息公开、电商渠道增多等因素的影响下，部分经销商依旧保持乐观。

调查显示，2016年经销商对经营状况的预期好于2015年。26.5%的经销商对2016年的经营状况有信心，28.8%的经销商认为 2016年会实现盈利，认为会亏损的比例仅为两成。业内预计，今年经销商集团层面的收购将更加频繁，经销商集团通过强强联合的方式做大体量或将成为常态。