经典的四幅方向盘，无任何多媒体按键，环身粗细适中，握持感良好。

指针式仪表盘，显示数据清晰，可以通过仪表盘周围的八个按键来调节仪表盘内所显示的内容。在这里，小编想跟厂家的设计人员提个建议。如果可以请把这些按键集成在方向盘上，既方便驾驶人员操作，也可以使内饰更加的美观。

车辆的主要功能性按键大多数集中在方向盘左侧，在这里也可以看出这辆车功能的强大之处，空载/满载的切换，轮胎充气/放气的切换等等主要功能性按键均设计在此处。其中轮胎充放气功能十分强大，可以根据地形的不同，来人工调节其轮胎充气程度从而增加轮胎与地面的接触面积。

整车采用全轮驻车制动，制动手柄设计在了中控台左侧。此款乌尼莫克大概销售价格在180万左右，但是其空调的调节还是最传统的拨杆式调节方式，且整个中控台无论从工艺还是用料上都无法让你与豪车发生联想。但是也因其设计的简约化，驾驶室内部空间较为宽裕。

型号为UG100的手自一体变速箱，此变速器带一体式分动箱，在紧急情况下可以通过开关气动挂入特定档位。挂档时需要先推进档位，再踩下离合器。想熟练掌握，需要一定的时间来练习。

驾驶室第二排为手摇车窗升降的设计，前面的空调拨杆式设计有情可原，毕竟一些合资品牌号称中高端牵引车内也有同样的设计。但是手摇玻璃除了为整车少了一组电控装置外再无其他好处。

试乘者身高大约在183公分，腿部距离前驾驶座椅大约有一拳的距离，后排没有配置气悬座椅,与前排乘客相比在进行越野时，后排的乘客感受会不那么好。

●  底盘设计99分 少给1分是怕它骄傲

乌尼莫克的整备质量为5560KG，允许车货总重可达14.1吨，从公告参数可见其恐怖的动力性，毕竟这不是一台传统意义的载货车。其搭载的奔驰OM904LA直列4缸涡轮增压中冷智能电控直喷柴油发动机，排量为4.8升，发动机功率160kW，最高时速达到90km/h。

与其它带有分动箱的车型不同，乌尼莫克的分动箱完全安装于大梁上方，防止在越野时磕碰到它，影响整车的通过性。

乌尼莫克采用高压共轨+SCR的技术线路，需要添加尿素才可以达到欧五排放标准。

整车为了提供更好的制动性，采用了油液双回路盘式制动，并且乌尼莫克的超强扩展性，一些外接设备也需要进行气驱，因此车上配备了两个钢制储气筒以满足车辆的需求。

车辆尾部装备有握手阀及牵引钩，可以拖拽外接设备，甚至在国外一些大型的公司使用乌尼莫克连接全挂来运输一些大型的木材。

螺旋弹簧搭配扭力管的结构与传统的钢板弹簧相比，车桥可进行30度对角扭曲，保证轮胎充分接触地面，可以征服多种地形。

乌尼莫克为了保证车辆行驶的可靠性，在一些关键部位上进行了严格保护措施，传动轴及万向节全部由密封管材进行包裹。可以避免砂石等杂物的飞溅造成的损伤，也可以避免在涉水作业时，长时间被水浸泡造成的故障。

整个底盘设计可以确保车辆在通过不平整路面时固定在副车架上的驾驶室、货仓保持平稳，更有效的保护车身及装载设备。

门式前后车桥确保车辆在跨越障碍时具有接近500mm的离地间隙，使得车辆通过性更强。分时四驱带桥间差速锁的设计可以使车辆在冰雪路面或者泥泞路面获得更充沛的动力。

原厂副梁的设计结构首先可以保证其货箱内装载设备的平稳，还可以避免自行改装时采用劣质材料或不合理的结构而在越野时造成的车身及货物的损坏。

●  编后语

乌尼莫克千系列自投产以来就有越野之王的美称，在世界上因其优越的性能，许多国家的政府机构、大中型企业乃至国家军队都为它所倾倒，纷纷大批量采购。但是目前国内一些人只把他当做一种高级的玩具，违背了其设计的初衷，只有少数国企把它作为功能性用车。究其原因可能是昂贵的售价难以在国内推广开来，但是即是如此，不代表国内没有市场。城市抗洪救援、地震救援等等情况如果有类似越野型卡车的存在也许会有更多的人可以免于死亡。希望国内的卡车制造厂商可以更多的推出可以媲美乌尼莫克的产品，让广大民众也感受到这种越野之王给生活带来的便利。