在全国限购、限行、限迁大背景下艰难维生的二手车行业，过去两年竟一反常态烧钱吆喝，看似比新车买卖还光鲜靓丽。以平安好车、人人车、瓜子二手车、优信二手车为首的二手车电商，巨资广告铺天盖地，甚至冠名老百姓喜闻乐见的综艺节目。不过，这场“烧钱”的耐力赛才开跑两年，就已有不少家败下阵来。新年伊始，中国平安旗下的二手车电商业务——平安好车在烧完14亿元广告费后，选择了放弃。而那些同样未实现盈利、仍在吆喝营销的二手车电商，又能存活多久？

　　烧钱画饼

　　交易失败

　　大饼画得圆却不好啃

　　无疑，二手车电商的出现，给消费者带来了很多新鲜感，尤其是那些梦寐以求的“公开透明竞价、诚信品质检测、免去中介获得最佳车价”的宣传字眼，无论是对于买二手车还是卖旧车的消费者，都觉得似乎很方便、靠谱，然而实情是怎么样的呢？让我们先来看两个案例：

　　1.去年想换车的80后刘先生为了让自己的旧车卖个好价钱，“尝鲜”通过平安好车电商平台寄售，然而挂了两个月，他最终还是去4S店用“以旧换新”的方式置换了一辆新车。刘先生说，传统二手车车商给他的斯柯达昊锐报价是十万元左右，而电商检测后却只报价7万元，工作人员说这只是参考，挂在他们平台上给全国买家的竞价会更高，一旦低于心理预期可不出售。然而刘先生从本地二手车车商了解到的实情是，所谓的“全国买家”99%都是全国的二手车车商贩子，并非私人买家。二手车商的集体压价导致他的车最终难成交。

　　2.小李通过近年特别火的优XX二手车APP“半价”支付购买了所谓“靠谱”的二手车，商号称所售车辆均经多道严格品质检测、无事故、无泡水。不幸的是，一个月后，该车在维修厂检修查出是一辆有维修记录的“事故车”，他一气之下以欺瞒之过把该二手车电商告上法庭。

　　“地主”弃局

　　砸钱过猛 开启倒闭潮？

　　曾被京东的刘强东炮轰的一家二手车APP，一年竟然只卖出了两辆汽车，B轮估值却达到了2亿美金。这正是二手车电商当前的尴尬。此前放弃二手车电商的不止是“平安好车”一家，2015年关闭的二手车电商平台不下10家，如“麦麦车”、“卡卡二手车”、“估车网”等都是昙花一现。按理来说，以C2B的模式为切入点进军二手车行业的“平安好车”，其背景雄厚，可谓二手车电商行业的“地主”，然而才两年，平安好车就因严重亏损于去年年底关闭门店而“弃局”。

　　二手车电商缘何会扛不住？记者调查发现，脱离市场、缺乏线下经验、虚假宣传等都是二手车电商发展的瓶颈。根据已公布的数据，去年“优信”、“瓜子”、“人人”分别投出了5亿元、3亿元、5000万元的广告费。作为二手车电商“烧钱鼻祖”——“平安好车”在2013年就与“开新帮卖”、“车置宝”开展过广告大战，花费超过14亿元。百度指数显示，虽然线上品牌知名度远超同级对手，但整体交易量级却只维持在几千辆规模。与此同时，“优信”、“瓜子”等也仅有万辆左右的指数。对比实际的交易量来说，这些钱可谓花得毫无动静。

　　在广东省拥有多家二手车行连锁店的老板Ken对记者表示：“钱花得太早。现在的中国二手车市场发展就像一场耐力赛，机会很多，但爆发时机未到。”二手车电商平台目前都是在烧钱，并没有哪个平台敢站出来拍着胸口说已经实现盈利，用户对二手车电商的认知和接受度也很低。已有业内人士断言，2016年是洗牌的一年，二手车电商关门倒闭的消息会陆续出现。

　　分析

　　二手车电商爆三大痛点

　　·电商盈利模式单一不清晰

　　二手车电商的C2C模式前期需要大量的车源，需要极大的广告费，而运营成本和检测费更无法靠低至3%的交易提成来承担。本地一位曾在平安好车做过“买家”的二手车商老陈表示，在该平台参与竞拍车辆成功后，该平台虽没有向卖家收费，却要向“买家”收取2000多元不等的服务费，这也是平台主要利润来源。假设一个城市一个月能通过平台交易200多辆车，40多万元的收入也难维持一个城市所设的三四个网点的设备、员工的日常开支。老陈说，“平安好车现在32个城市网点全部亏损，2年多亏8亿元是可以预料到的，因为盈利模式非常单一。”而主打车贷的优信二手车，虽然有半价购车噱头，但佣金却颇高，同一辆车优信的价格比汽车品牌经销商高出了10%左右，这样的高价要打动二手车买家真不容易。

　　·无法脱离的线下实体渠道

　　二手车电商规模化的道路并不好走，不论是平安好车、瓜子二手车、优信二手车还是人人车，其所依托的依然是传统二手车市场的车源和车商贩子。如平安好车，消费者将爱车摆上平台后，面对的一群“竞价者”依然是传统二手车商贩子；如优信二手车、人人车等，消费者所看到的“二手车车源”也全部来源于传统二手车商贩，第三方检测也基本是商贩自己做；一旦出了纠纷，二手车电商能做的也就是赔钱，或成为调解纠纷的中介。“二手车电商是专业性非常强的领域，需要强大的二手车线下经验，然而现在做二手车电商的，大多数都在二手车市场没有深耕过。”二手车行连锁店老板Ken表示：“只有在传统二手车市场打拼十多年，才知道这个行业的关节在哪，市场需求点在哪。二手车不是新车，摆出来就有消费者买的”。说明白点，当前的二手车电商宣传得再光鲜，其实只是一个交易媒介——没有所谓第三方检测、没有健全的诚信保障体质。

　　·成熟“买家群体”尚待培育

　　中国二手车处于一个“卖方主导”的市场环境，卖家想卖高价，买方想淘到好货，双方需要的时间成本很大，成交转化率很低。省汽车流通行业协会会长严斐接受本报记者采访时曾表示：如日本美国等汽车工业的发达国家，二手车市场也发展成熟，线上交易已成体系，但却是在基于消费者理性买卖二手车的丰富经验上的，相较于中国的现状，日本和美国的模式却不一定能直接套用，而是需要具有中国本土特色的交易模式。受到国内限购、限行等政策影响，中国消费者购买新车的趋势明显，车辆的使用周期也变长。同时二手车在交易流通环节也受到很多的限制，二手车市场基量很大，但爆发有点言之过早。 而广骏二手车市场部负责人、二手车评估师陈士强告诉记者，中国私人二手车“买家”氛围并未形成，阻碍因素有很多，其中最主要有两点：缺乏第三方权威检测为依托的诚信交易环境，其次是很多百姓还在买自己的“首辆车”，传统观念要买“新车”，因此物美价廉的二手车在私车市场还在培育过程中。

　　数据链接

　　去年中国二手车交易量未达千万辆预期

　　继2014年未能进入千万辆时代后，2015年二手车交易量再次与1000万辆的目标失之交臂,总体规模在960万辆左右。根据中国汽车流通协会的调查，目前全国已有95%的地级城市实行限迁。国五标准以上为12个城市，国四标准以上为261个城市，国三标准以上为51个城市，国二标准以上为3个城市。这导致车源丰富的一、二线城市中8年以上老旧二手车无法正常落户，严重制约了二手车的发展。

　　消费提示

　　慎选二手车电商平台

　　消费者面对这些似乎只专注“烧钱”的二手车电商平台，要体验服务时需要注意以下事项：

　　1.勿尽信“官方检测”

　　二手车是“一车一况，一车一价”，目前二手车检测参差不齐且无权威机构。即便是二手车电商，也不一定有自己的检测机构，购买前要看清楚这方面的免责条款和违约赔偿的问题，以防万一，便于追究责任。

　　2.勿网上“盲拍”竞价

　　如果你想通过电商平台竞价一辆便宜二手车，你面对的可能是比你更会算账的二手车贩子，况且网上车源没有亲眼见过，不建议盲拍。最好选择可看实车才竞拍的交易平台。

　　3.要有售后服务和质量保证

　　选择提供售后质保服务的二手车电商平台，虽然这些都基本是“标配”，但也要问清楚质保的时间、售后服务提供的渠道（是不是有资质的维修厂）。

　　4.卖车先“价比三家”

　　不要相信网上卖旧车的价格会更高，想高价处理二手车，要省心省力是不可能的，多问几个渠道：4S店、传统二手车市场、多个电商平台再出手。

　　5.如遇寄售旧车要抵押车证须要小心

　　寄售期间，尽量不要将自己爱车的行驶证、身份证等原件提供给对方，这类证件自己保管才安心。