一辆怎样的车才能叫好车？这个问题的难度不亚于先有鸡还是先有蛋；在我看来好车首先不等于“豪车”，好车虽关乎价格，但并不一味用价格去衡量，好车更看中的应是其性价比，是在同等价位里的出类拔萃；而今天我们要说的艾瑞泽，就是这样一款好车。

亮点一：颜值高

艾瑞泽5采用了奇瑞的家族化设计语言，由奇瑞汽车的造型总监James Hope亲自设计，第五代的福特野马、欧宝Zafira等车型也是他的作品。第一眼看到他虽谈不上惊艳，但也挑不出任何毛病，通俗的说就是很顺眼，设计很温和，容易被大众所接受，却又不乏点睛之笔来展现时尚活力，符合其产品定位。

六边形的进气格栅被一根镀铬条贯穿，同时连接两侧的大灯。使其前脸在视觉效果上显得更宽。点阵式的进气格栅是一大亮点，在阳光下的半明半暗，蕴含了阴阳八卦图的精髓。

大灯组采用带透镜的卤素光源，充满科技感，在灯组内的装饰条上还印有ARRIZO的字样，非常的精致。

值得一提的是车身侧面这条有力的腰线，B柱之后明显上扬，营造出俯冲的姿态，十分动感，为了这条腰线，奇瑞都花掉了几百万的研发经费。

亮点二：搭载越级语音识别系统

近几年车企们都十分热衷于“人车交互”，有的语音系统识别度非常低，能让人气不打一处来；有的采用一键呼叫人工操作，准确度高，但算是一个笨办法；有的直接“省时省力”让你连上手机用siri，而艾瑞泽所搭载的这套“讯飞”研发的语音系统足够让人赞不绝口。

不管在什么情况下，你只要说“你好小艾”语音系统便会激活，你可以让他为你播放周杰伦的歌、为你搜索最近的加油站、为你规划导航路线，反应十分迅速且对话简洁，“小艾”绝不是一个唠唠叨叨的话包子，只是当我对他说“小艾你好棒”的时候他回答到：“对不起我不支持该项操作，但你可以问我今天的天气或者是股票信息。”虽然不能和你聊天，但所有你能想到的关于多媒体系统的操作都能用语音识别技术来完成，并且还支持十六种方言，在测试中他也精准的识别出了小编的一口纯正重庆话和蹩脚的粤语。

亮点三：全方位的“良心”安全保障

我们国家的大部分消费者对于安全配置的态度让人很意外，高强度车身、多气囊、ESP？“可有可无，只要我不开快车，我不去出事故就用不上。”也正是这样的态度导致很多合资车型进入中国市场后疯狂的简配，因此我用良心二字来形容艾瑞泽5所搭载的安全配置，看不见的东西更考良心。首先在艾瑞泽5的A柱、B柱以及车门的防撞结构件上，使用的是来自德国本特勒的热成形高强度马氏体钢，这种钢材是目前商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种，使用这种钢材除了能提高车辆的安全性，还可以减轻车身重量、提高表面硬度、抗凹性和耐腐蚀性；而本特勒汽车公司则拥有专项的热成型冲压技术，是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。

除此之外还全系标配ESP博世车身电子稳定系统、HHC车身坡道辅助控制系统、LUK德国离合系统、EPS电动转向系统、GSI换挡提醒，以及采用全新传感技术的六个环护式布局的安全气囊。 

亮点四：丰富而贴心的整车配置

除了上述所提到的“安全大件”艾瑞泽5所搭载的其他配置也让人喜出望外，无钥匙进入、无钥匙启动、外后视镜加热、前后雷达、倒车影像、胎压监测、锁车自动升窗、定速巡航等等等等，很难想像这些配置都会出现在一款十万不到的车型上。

亮点五：宽大的车内空间和舒适的车内环境

艾瑞泽5的车身长宽高分别为4572/1825/1482mm，轴距为2670mm，在同级别车型中不算抢眼，但具体的空间表现却是出类拔萃。

身高172的我在前排座椅调至适合的情况下能在后排翘起二郎腿，加上宽敞的车身后排坐三个成年人也不会过于拥挤，这在紧凑级车型中十分难得；想想当年QQ的三厢版本，在微型车的平台上坐出了紧凑级车型的空间，再看看现在的艾瑞泽5，不得不说奇瑞也是一个空间魔术手。

不仅有空间，艾瑞泽5在舒适度上也完全不输于合资车型，首先要说到的就是座椅，对于这个座椅小编只有一个想法就是在试驾后把他拆掉带回家安在自己的车上，因为他真的——非常舒服！这款皮质座椅不管是包裹性还是支撑上都属于上乘水平，由于长期久坐，小编和同车的另一位媒体老师腰都有些问题，但在连续试驾整整一天，接近10个小时的时间里虽然没有腰部支撑的调节但身体完全不会感觉疲劳。另外整车内饰都采用环保材料制作，超越欧洲标准，几百公里的新车即使在车窗密闭空调关闭的情况下也没有异味，不得不再次感慨奇瑞的用心。

亮点六：同级别最佳操控

唠唠叨叨说了这么多，终于到了我对艾瑞泽5体验最深刻的一个部分，操控，而如果你真的能去实际体验，你也会发现我所写的同级别最佳操控绝不会夸张。

什么是操控，这是一个很抽象的概念，也是一个关于底盘悬挂发动机制动系统等多方面因素的多方面体验，很庆幸这次的试驾地点是在黄山，能够对艾瑞泽5有着全方位的路况感受。这台1.5L的自吸气发动机最大功率85Kw，最大扭矩141Nm，搭载模拟7速的CVT变速箱和5速手动变速箱，在高速路上的表现没什么惊喜，也没什么失望的地方，时速120km手动版本车型挂5档转速在3600转左右，降挡继续压榨动力在冲到快5000转时也能有一个不错的加速体验，但CVT版相对就要迟钝一些，时速120km转速在2800转左右，虽是模拟7速但深踩油门后将挡速度还是慢了些，但这也算是少数情况下才有的暴力驾驶了，在中前段的加速都能令人满意。他真正的舞台是在国道和山路上，在接触艾瑞泽5之前很难想象十万不到的自主品牌车型会有如此的表现，前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合虽常见，但这套悬挂几何应该算是被调教到了极致，对路面颠簸的过滤非常柔和，当然这也和那款舒适的座椅有关，后排的弹跳控制会差一些，但也是相对于前排来说，纵向比较仍有优势。虽然过滤非常柔和但支撑性也很到位，以时速60Km的速度连续通过接近90度的弯道都绰绰有余，而且这种支撑不仅表现在车辆的左右倾斜也表现在急刹车的时候，“点头现象”被控制得很好。同时在方向控制和制动上艾瑞泽5的表现也很优秀，虽然是液压助力转向，但几乎就像是电子助力，方向盘会随速变沉，指向精准；刹车初段有一定余量但整体非常线性，“踩多少有多少”，有足够的驾驶信心。 

写在最后：虽然瑞虎系列为奇瑞带来了庞大的用户与坚实的口碑，但在轿车方面艾瑞泽3和艾瑞泽7的表现只能说差强人意，而此次的艾瑞泽5也可以说被给予了厚望，奇瑞也确实需要这样一款明星产品；虽然现在还没有公布具体的价格，但在交流中厂家也表明最终实际价格应该不会高于6.29-9.09万元的预售价，这应该是一个非常有吸引力的价格，期待有更多消费者能够关注并选择艾瑞泽5。