目前新能源汽车推广政策已经形成全景式“路线图”，全面推出体系式、可操作政策措施。而对于消费者，除了充电是否便利之外，最关心的应该是有哪些车型可以选择及车价、用电成本和充电时间等等。当今讨论的热门话题环保，但电动车就意味着环保吗？下面来看看不烧油的电动车如何做到环保。

● 电动车如何减排

电动车在使用过程中实现了零排放零污染，但产生电力的本身是不是会带来污染吗？对于这个问题，中国专家和外国专家都有提及，而且给出了明确的数据。中国的数据是这样的：以一辆百公里耗油6.4L的传统内燃机汽车，以及一辆百公里耗电量为15kwh的纯电动车对比，它们每公里二氧化碳排放量如下：

上面两个表很能说明问题，如果看中国2010年中国发电的情况，在中国实用纯电动车的二氧化碳排放量是低于汽油车的，但不及柴油车。众观中国发电情况来看，发电过车所排放的二氧化碳正会每年减少，可以预计2015年的排放会明显下降。

此外，虽然中国现阶段的发电结构对化石燃料依赖比较大，但这是因为中国总体的能源需求很大，并非因为中国不重视可再生能源技术。从2005-2010年，中国的可再生能源发电总量增长106%，2010年中国可再生能源发电量总量达103.4兆瓦，位居世界第一，接近美国可再生能源发电量的一倍！而中国对可再生能源的投入从2010年以来就是世界最高的，2010年总投入达到544亿美元，因此国家能更多普及可再生能源发电，那么电力产生过程二氧化碳排放将大大降低，届时电动车就更加具有环保意义了。

● 电动车的电池如何环保

电动车并一定是绿色环保。相对于传统汽车，电动汽车本身可能是环保的，但为电动汽车提供各种服务的上下游企业，其污染程度甚至超过传统汽车供应商。

电动汽车还未普及，负面效应开始显现———浙江几个铅酸电池企业引起附近居民严重血铅超标事件。经过环保部调查，2012年6起较大的铅污染事件一半由铅酸电池企业引起。目前国家环保部门正对全国的铅酸电池企业进行停产整顿，没有达到500米防护距离的铅酸电池企业一律关停。但由于达到此标准的铅酸电池企业全国也没有几家，铅酸电池行业5月几乎陷入停产状态。

全球都致力于电动汽车的初衷，是节省能源和减少污染排放。但在无法解决环保技术无法解决产业链污染增加的前提下，是否应该大力推进发展电动汽车是值得深思的。如果用大量的财力、物力推动电动汽车产业的发展，但却因为背后的污染而付出的代价，可能远比电动汽车产业带来的价值更多。

发展电动汽车，尽管减少了传统汽车的尾气排放，做到了低碳，但也容易导致其他环境问题的发生。比如蓄电池的回收问题，当大规模发展电动汽车的时候，如果蓄电池的相关产业，尤其是其蓄电池回收产业不能及时跟上，那么由于废旧蓄电池而带来的水、土壤等污染隐患，就暴露了这种低碳中不利于环保的一面。因此，发展电动汽车别忘预防蓄电池污染。

制约电动汽车发展的主要问题还是集中于电池成本较高，充电时间长，续驶里程较短，部分电池对环境污染极其大。近年来，不少汽车公司和研究机构的最新研究正在逐渐弥补电动汽车的这些先天缺陷。目前镍氢电池和锂电池为不少电动车和混合动力车所使用，其中镍氢电池可快速充电，循环寿命长，同时它不存在重金属污染，也被称为“绿色电池”，但是比能量没有锂电池高。

锂电池有很多种类，例如锂离子电池、锂熔盐电池、锂聚合物电池，其具备较高的能量密度，等比功率大、比能量高，非常适合作为电动车车载电池。近年来，锂电池的研究使其在寿命、稳定性和环保性方面有大幅提升，因此锂电池很可能成为未来电动车的主力电池类型。

小编总结：电动车看起来是的确非常环保和节能，现今技术做好电动车不困难，但背后隐藏的危机却不能忽视。环保节能是大势所吹，电动车朝着这个方向发展。锂子电池对环境破坏几乎微乎其微，电动车能源的环保完全取决于一次能源的产生是否环保，而并不是电动车本身是否环保。产生电能的过程不环保，电动车何以谈环保。