1月份，国内重卡市场整体下滑8%，天然气重卡细分市场，表现如何？会不会好一点？答案，你一定没有想到……只有11辆！

11辆，相比去年同期的1376辆，下降幅度达到99%。而且，这11辆全部是由北汽福田生产，车型是欧曼6×2牵引车，搭载潍柴380马力12L天然气发动机。除此之外，其他所有企业1月份的天然气卡车排产都是0(根据工信部合格证数据统计)。

●  年初遇阻 市场没需求

虽然下表体现的是工信部产量数据，但从中亦可窥见销量之低迷。2016年年初的天然气卡车市场，用一句话来形容就是，“不是我辈不努力，实在是需求太低迷”！

从下面的“2014-2016国内天然卡车月度走势图”和“2012-2016国内天然卡车产量走势图”可以看出，“十二五”期间，天然气重卡市场产销量在2014年达到最顶峰，产量超过5万辆；增幅最大的年份是2012年，同比增长达到213%；降幅最大的年份是2015年，同比降幅达到75%，当年产量只有1.27万辆，还没达到2012年的水平。从2016年的发展趋势来看，天然气重卡触底反弹的可能性不大。

第一商用车网分析认为，1月份天然气重卡市场如此低迷的原因，有几个方面。一是整体市场低迷不振，需求不给力。根据中汽协最新产销快讯，1月份国内重卡市场共计销售36872辆，同比下降8.04%，环比下滑24.54%。春节前的宏观经济不景气，加上物流运输市场节前的需求不旺(传统性的需求不旺)，导致对重卡和天然气卡车的购车需求都处于低谷。

●  优势缩小 柴油价格下跌

二是车用天然气和柴油的价差仍然不大(许多省市的车用天然气和柴油的价格比都在0.7以上)，这在很大程度上阻碍了用户购买天然气重卡的积极性。今年1月份，国内油价再度调整，各地0号柴油普遍下降了0.11-0.12元/升，很多地方的柴油价格已经在5元以下(比如青岛、济南平均是4.99元)，北京、上海等地的柴油价格也已经接近5元(北京平均是5.17元，上海平均是5.11元)。

柴油价格的不断下调，让单一燃料天然气卡车的经济性优势尽失，也让大量用户都放弃了对天然气重卡的购买。

本来，用户购买单一燃料天然气卡车的购置价格就比柴油卡车高上几万元，当车用天然气和柴油的价格差比较大的时候，通过使用天然气卡车所带来的燃料成本节省，很快能把多出来的购买成本收回来；2015年直至现在，车用天然气和柴油的价差越来越小，用户收回购置成本的时间大大延后，再加上对柴油价格再度下调的普遍预期，这种情况下，谁还会有信心购买天然气卡车？

三是1月份36872辆的销量中有很大一部分都是经销商库存，而经销商受上述第二个原因的影响，都不愿意购入天然气卡车作为节前的库存。这也造成了天然气卡车产销量的持续走低。

从目前的情况来看，天然气重卡市场在2016年也难有更大作为。