现代领动的整车尺寸较朗动有所增加，2700mm的轴距水平在同级别车型中也是比较亮点的优势。从实际乘坐体验看，领动的后排乘坐空间表现不错，能为乘员提供良好的腿部空间。

后排座椅的填充较为柔软，长时间乘坐可以有效缓解疲劳感。唯一美中不足的是，为了营造低矮的车体视觉效果，设计师不得不牺牲一些后排头部空间。

本章小结

现代领动的空间表现在同级别车型中属于上游水平，拖家带口开车出游没啥问题。当然为了保证低矮动感的车身线条，领动也牺牲了部分后排头部空间。好在问题不大，毕竟你们没几个真是长腿欧巴对吗？另外，领动的储物空间和细节设计都令人满意。

4动力及驾驶 体验戴着“耳塞”开车的感觉

先看看现代领动的硬件配置，一台全新打造的1.6L直喷自然吸气发动机，配合6速手自一体变速器，属于同级别比较标准的装备水平。具体参数如下：

算了，参数并不重要。还是看看这货开起来的实际感受吧！

初次接触，领动给你最直观的感受就是又轻又静：轻快的转向助力，轻柔的踏板阻尼，轻巧的悬架设定等等。当然还有出色的噪音、振动控制能力（NVH）。以一台家用轿车的行驶品质去衡量，领动给人的第一印象确实不错。

从1.6L直喷发动机传来的动力，显然不会暴躁的作用到你的脊椎骨上。以经济模式驾驶，领动的变速器升挡逻辑相当保守，勤奋的升挡会将发动机转速控制在2000rpm以内以保证良好的燃油经济性。官方给出的百公里综合油耗为5.9L。

如果切换至运动模式呢？此时车辆给你最直观的变化是变速器升挡动作大大延迟，变速器对油门踏板的变化响应也会敏感许多。

不过领动搭载的1.6L直喷发动机显然不是为了激发肾上腺素而设计的。在中后段的动力远没有达到“爆发”等级。主观感受的话，在3000rpm-4000rpm转速区间，车辆的急加速能力最直接，完全是应对日常使用和超车而设定的输出特性。

以100km/h的时速行驶，领动对噪音的抑制效果会给你留下深刻印象。无论是风噪、路噪还是发动机噪音都被控制在合理范围内。对于一款紧凑级家用车而言，领动的抑噪能力属于同级别较高水平。所以我要说，在领动车内完全可以感受到戴着“耳塞”开车的感觉。车厢隔音好的好处你们都懂，唯一的缺点可能就是……

开个玩笑╮(╯_╰)╭咱们接着聊……

轻盈的转向回馈则将舒适感提升到新高度，领动的电子转向助力设定十分线性。这里给大家一个小科普：转向力度的轻重与转向的精准并无直接关系。领动的转向力度虽然很轻巧，但并不模糊。

当然悬架结构并不重要，主要看调校。领动的悬架在初段足够柔软，可以忽略路面细微的震动和起伏以保证舒适性。你可以说这样缺少最直接的路感，但我要说这样对车内乘客的屁股非常友好。

本章小结

回到本片试驾文章的标题，现代领动给我留下最深刻的印象就是同级别领先的静音性能。其实对于一款紧凑级家用车而言，行驶机构的匹配能做到舒适耐用并不难（相对的），而“越级”配置实际上只要花钱也一定能办到。而出色的隔音降噪能力，没有大量用心的测试和改良是很难实现的。就凭这一点，我给领动打9分，保留1分怕你们说是广告…