董事长徐平来到一汽重要的业务调整目标，成立三大事业部，近日批准了其中最引入注目的一个，即集团董事会批准了红旗品牌从一汽轿车中剥离，单独成立事业部，与现阶段的一汽轿车平级。

这无论对于红旗，还是徐平，意义非凡。对于红旗，提升至集团管辖，自主权和决策权更大，也必将获得集团资源与财力更大的支持；对于徐平，履新一汽集团董事长，肩负反腐与发展业务两大重任，如今业务梳理终于有了实质性进展。

不过这似乎只是个开始，更多的挑战也将迎面而来。对于红旗独立，舆论普遍认为，这意味着该品牌将承担更多的经济责任，也将真正纳入到批量化生产经营管理。这对于一个年销量还不到5000辆的品牌，是否幸福来的太快了？而且这又是一个被有关领导寄予厚望的品牌，这块“烫手的山芋”放在谁手里，都不好受吧？

说红旗“烫手”，就是因为其所肩负的使命与其惨淡的销量太不相符，也更是因为国家在红旗身上的投入与产出太不相符。以目前红旗主力车型——H7为例，先后投入63亿元研发和技术升级资金，却只换来自2013年上市至2015年底，不到8000辆的市场表现……

而且2014年还经历过13万元的官降事件，可以说，即没有实现销量的提升，红旗这一被一汽定义高端的品牌也失去了其品牌价值（H7官价近30万，降价后只有17万左右）。

即便上述都是过去式，徐平来了会对红旗重新规划，但此前按照正常开发流程的车型仍要问世。一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇曾公开表示，红旗2020年前将有5款新车推出，布局SUV、B、C、D、E级完整的产品线，其中2017年和2018年是新车的密集上市期。也就是说，在未来一两年上市的新车，在目前正处在开发之中，估计不会停下来。而且红旗也要坚持品牌的“年轻化、私人化”建设。

不过从目前已公布车型的设计，以及国人对红旗品牌的认知来说，哪点也看不出“年轻化”。也正是基于此，其在“私人化”建设的道路上也会更加艰难（这里的私人化是指与目前大众认知的豪华品牌的私人化，是真正市场的私人化。除非红旗人不这样认为）

这背后隐藏了更最重的东西，即红旗品牌的定义还是太“官”（除非一汽新领导班子就要走这条路，不与目前大众豪华品牌为伍），还是背负了太多的政治使命，让其难以适应市场变化。尤其是目前的市场价值趋向早已不是十年前，甚至是五年前。如奔驰、沃尔沃等原先偏商务的品牌在中国都已重新定义自身的品牌价值，何兄目前H7所在的公商务车市场早已发生了价值裂变，车型用途日益丰富，小众市场增多，加之80、90后消费势力占据主导，新的红旗如何在消费者心中的定位有所突破，真得拿出些实质的行为和产品，别一味高大上。

而目前所展示出这一弊端的真正原因是一汽的人及体制，一个是“共和国汽车工业长子”的“帽子”，一个是积重难返的国企体制及其错综复杂的裙带关系，两个都是压在一汽头上的“大山”。同样是一种体制出来的徐平，能否移开这“两座大山”，用一种非政治机构的心态面对市场竞争，才是红旗复兴的关键。

当然还是那句话，如果一汽领导班子对红旗就是高大上的定义，不求真正的市场销量，那就另说。不过这是否又与将红旗独立，承担更多经济责任的做法有所相悖呢？