随着2016年的开始，中国乘用车市场也迎来了新一轮的竞争，也是在2016年2月，我们的文章《外形还是价格，日产楼兰为何开局不利？》中曾经提及过丰田汉兰达和福特锐界这两款七座SUV产品，然而近期汉兰达的风头似乎被福特锐界压制了不少，周围的朋友以及我们的粉丝也很少向我们咨询汉兰达的情况了。在汉兰达上市之初，很多媒体和个人对汉兰达的市场预期非常之高，但是事实证明，即使是这样的情况下，时至今日，汉兰达的销量依然没有过万的情况出现，预期的幻灭也就在所难免了！

当年老款汉兰达的2.7L版本，最为消费者吐槽的就是动力太弱、没有四驱，由于车长太长、又是前驱的缘故，所以出现“爬坡门”之类的情况在所难免，即使日后丰田极力辩解，但是从技术角度出发，出现这种情况也在合理范围之类。而3.5L产品的价格和油耗又有点太高，所以老款产品在选择时，真心很纠结。新款汉兰达似乎解决了这种尴尬的设定，2.0T产品也配上了四驱系统，虽然这套带托森差速器的适时四驱和自家的普拉多等中大型产品相差很大，但是帮助这辆大车越过一般的泥泞路段、越野路面也是足够的，而且新款产品在价格上也比老款更有诚意，按理说这款车应当能成为广汽丰田的爆款产品，但是事实上这款车的销量还是不如后来居上的福特锐界。

我们对这样的情况比较纳闷，不过一些消费者的回答让我们恍然大悟。众多周知，丰田之前在中国投产的产品都是自然吸气系列发动机，只有到了汉兰达和雷克萨斯NX上才开始用上2.0T涡轮增压发动机，我们对于丰田在发动机技术上的造诣并没有多少怀疑，但是这毕竟是在中国市场，从来没有在中国搭载涡轮增压发动机的丰田推出的第一款涡轮增压车型到底可靠不可靠，经销商网店和4S店到底有没有能力为新晋上市的涡轮增压车型提供高质量的保养和维修保障，被很多人质疑，这可能是汉兰达的2.0T产品越来越卖不过福特锐界的原因之一。

当然很多情况下，厂商和经销商之间容易形成一种恶性循环，自新款汉兰达上市之初，涡轮增压发动机产能不足一直是困扰广汽丰田的一个重大失误，由于产能不足，汉兰达在舆论最热的时候却发不出货，这种情况有点像当年老罗锤子T1手机的境遇。所以很多新车的提车周期被延长至两到三月，如果想尽快提车，加价就成了广汽丰田经销商的通用做法，如果从经济学的角度出发，这种做法无可厚非，至少可以有效的将蜂拥而至的订单实现分流！但是消费者并不会买账，除了那些非常喜欢这款车的忠实拥趸，能耐心的等待几个月，或者多花个小一万提车，对于一般消费者来说，可能更多的选择是尽快提到一辆仍在犹豫的另一款车，在汉兰达的目标客户中，很多人就是这样流失掉了，而直接的竞争对手福特锐界则几乎没有这样的困扰，所以从2015年第四季度开始，锐界的月销量开始上万，开始拉开和汉兰达的差距。

说到产品方面的差距，我们依然认为汉兰达是一款优秀的产品，够大够霸气，但是我们认为，如果汉兰达能够延续老款产品的外形效果，可能会稍微好一些，原因很简单，这款新车的造型过于霸气，如此一来，一些年龄稍大的消费者可能就被它的外形给唬住了，但是不可否认的是，这一类人却是这种中大型SUV产品的销量主力，这一点我们在之前的文章中有所提及。相比于汉兰达，锐界在外形上几乎没有什么突出的特点，而这就是它的最大优势，外形比较中规中矩，前脸和侧面看上去，都没什么冲击感，再加上空间和功率更大的2.0T发动机，对于年龄大于三十五岁的中年消费者来说，都是刚刚好的设定。而汉兰达在外形上的凶悍和冲击感的确引起年轻朋友的共鸣，但是年轻人的消费能力还是相当有限的，如果需要家里老人掏钱的话，汉兰达的外形显然并不讨巧！

最后我们不得不说一下这款车的实用性，虽然我们对丰田的产品品质和可靠性方面有着很好的评价，这些评价主要来自丰田多年来的口碑积累。但是新款的汉兰达却只能加标号95的汽油，这一点对于这样一款大车来说，倒也无可厚非，但是从油价和偏远地区加油的难易度来对比，显然不如只需加93号汽油的锐界更加耐操，从这一点来说，很显然汉兰达就有些曲高和寡了。

其实单纯从绝对销量上来看，每月七八千台的销量对于汉兰达这样一款七座中大型SUV产品来说，算是很不错的表现，只不过和之前预期并不如它的锐界相比，在销量上反而落后了很多。当然我们也并不是说锐界是一款完美的七座SUV产品，断轴、高油耗也常常遭到车主们的吐槽。总得来说，汉兰达依然没有从产能不足的阴影中走出来，各方面的小细节让这款产品的市场表现受到了压制，我们希望丰田能有不错的解决方案和处理办法！