国产SUV市场，龙头大哥非长城莫属。可大哥也有烦恼：撑门面的H8、H9业绩惨淡，两款车加起来月销仅两千辆左右。

原本指望这哥俩敲开中高档SUV市场大门的魏建军，此刻正在反思：问题到底出在哪里？惨败的原因是什么？

两次降价仍未换来好销量

靠皮卡起家的长城汽车，一不小心在SUV市场火了。当年那款使用货车底盘的赛弗，奠定了长城今日大发展的基础。

查一下近几年国内SUV的销量排行榜不难发现，长城的哈弗一直高居榜首。

中国汽车工业协会公布的SUV市场产销数据显示，哈弗品牌凭借66.25万辆一举夺得2015年销量冠军，并且拥有SUV市场10.65%的市场份额，远高于本田、现代、大众等合资品牌。

但仔细分析哈弗的销量不难发现，H6、H2以及H1贡献了哈佛品牌95%左右的销量，是名副其实的“铁三角”。仅哈弗H6，从去年11月以来，已连续3个月的月销量突破了4万辆。

为了提振士气、提高销量， H8和H9先后两次官方降价，但效果仍然不明显。究其原因，报哥认为是价格降得不够狠。处在竞争最为惨烈的价格区间，降价之后的H8和H9，起步价分别是18.88万和20.98万元。这一价格区间，合资的SUV车型众多，竞争十分惨烈。比如大众的途观，别克昂科威、丰田的RAV4、本田的CR-V等等，都是各品牌的当家车型。H8和H9想在它们中间杀出一条血路，谈何容易！

更何况，在国人眼里，国产车的品牌形象远没有合资车的形象好。因此，差不多的价钱，国人会毫不犹豫地优先选购合资车。

就拿吉利的博瑞来说吧，号称“最美中国车”的它，创造了国产轿车最好的销售业绩。吉利博瑞热销的原因，专家们的说法有很多。但报哥认为，根本原因还是性价比。十几万元的价格，但整车的配置性能甚至高于20多万元的帕萨特等车型。

有媒体曾做过调查，问车主们：如果博瑞普通款的售价是20多万元，你们会买吗？答案让吉利很失望，因为多数人的答案是否。失望归失望，但却是现实，还是那句话，同样的价位，国人会首选合资车。类似的还有五菱的那几款神车，之所以销售火爆，本质原因是超高的性价比。

进军中高端市场还为时尚早

除了价格，报哥认为，H8、H9业绩不好的原因还有——长城太着急了。

连续多年的SUV销量冠军，让长城掌门人魏建军有些飘飘然，觉得自己有能力从中高端SUV市场分一杯羹了。

业内人士都知道，豪车的利润远高于其他档次的车，这也是为什么那么多车企哭着喊着要造高端车的原因。

蛋糕谁都瞅着眼红，但不是谁都有实力吃得到的。对车企来说，高端品牌不可能在短时间内打造成功，而是有一个漫长的提升过程。

比如，丰田创立于1933年，1989年雷克萨斯才上市；本田1948年成立，1986年才开始研发Acura；福特成立于1903年，1922年才成立林肯部。

反观长城，2002年才开始推出经济型SUV概念，尽管连续9年保持全国SUV销量和出口量第一，但时间毕竟不长，而且都是靠中低端车型打天下。因此，在人们的心目中，长城的品牌形象仍然停留在经济实惠相对低端的层面，指望刚推出的H8、H9，就想扭转长城在消费者心目中的固有形象，很难也很不现实。

那么问题来了，H8、H9如何才能扭转销售惨淡的局面呢？除了降价，别无选择！花低端车的价钱，享受中高端车的品质，诚如是，想不火都难！