一、山寨影子下的翻身仗

纵观汽车市场的百年风云变幻，比起百年历史沉淀下的福特、标致、奔驰等，国产的中国品牌面临着技术及口碑的多方面压力，可谓在夹缝中求生存。

无论中国品牌或是“他国列强”们，一个品牌是否能在竞争强烈的汽车市场中站稳脚跟，一部成熟的车型打开口碑及用户的市场是都是必经之路，从早期的丰田卡罗拉、皇冠，本田的雅阁、思域亦或是福特的金牛座，雪佛兰的迈锐宝，大众的桑塔纳、甲壳虫等。一部成熟车型的构建和平台的搭建都是无比重要的，市场及用户的切入和选择、品牌的定位都是对一个汽车企业长期生存的必要保证。由于很多用户都有先入为主的思维方式，中国品牌在这些方面面临着技术的封锁，及新市场的开拓、品牌认知等一系列枷锁和重任。

怎样在原本就密封厚实的汽车市场打开一道属于自己的门呢，最初的任务想必就是吸引用户们的目光，所以“山寨”这个词应运而生。谈起山寨，其实现在那些著名的汽车厂商早期都走过这条路，丰田最初的SA车型即是模仿甲壳虫，第一代日产的SLIVIA也是模仿蓝旗亚FULVIA，包括后来的“东瀛战神”GT-R也是模仿早期的道奇CORONET R/T。这样的例子数不胜数，汽车厂商们的同代模仿，或是前辈模仿已经成为迅速打开细分市场的良策，然而真正将山寨模仿应用的炉火纯青的还是当属当代的中国品牌。

作为当下国产电动车龙头比亚迪，在品牌创立之初迅速以模仿丰田“花冠”的F3捞得第一桶金，也因此罩上“山寨品牌”的阴影。但由于F3的精准定位，比亚迪也因此进入民众的视野，分得A级市场的一杯羹。同时其他中国品牌诸如双环、力帆等也推出了旗下山寨车型SCEO、520等，虽然收货了不小的争议，同时也为品牌积攒了第一批“人气”。

力帆320

MINI

随着SUV市场的火爆，近期人气和销量日渐飙升的陆风和众泰，深谙其中的道理，在高配低价的基础上推出了山寨的“揽胜极光”X7 及“途观”T600，在整个中国汽车市场，大家无一例外都发布了或多或少的“山寨车型”。这些“山寨车型”的好处在于，其美观以及高仿的外观设计让人们很乐意为其买单，所以趁着这股春风，以众泰为首的几个厂商接连推出了几部山寨车型。

陆风X7

路虎极光

在消费者并不清楚车辆性能，变速箱、发动机、悬架等“干货”的时候，由于其“高仿真”的外观，让消费者愿意给其品牌车型一个考虑的机会。不得不说中国品牌一直被扣上“山寨和低廉”的帽子，但在自主研发的道路上，若没有老大哥诸如三菱等品牌的指路，开放平台和发动机引进，中国品牌到现在为止，也只是成效甚微。在山寨影子下的中国品牌在夹缝中求生存，不断吸取先进的理念和技术，也算是一种无奈的坚持和突破。

二、山寨并不是长久

虽然赢得了销量的突破和口碑的积累，但是山寨的阴影是不利于一个企业的长期生存，若企业想在国际市场上扬眉吐气，还是要“关起门来做学问”。

很多早期的中国品牌已经从“山寨”的阴影中找寻自我，比亚迪及长城、上汽、吉利的崛起正是其品牌的突破和全新的塑造，在传统汽车制造上虽然有众多瓶颈，但是随着资本的积累，比亚迪汽车选择聪明的“弯道超车”即是从老本行电池驱动入手，在大家基础不是很悬殊的情况下“半路杀出个程咬金”。长城旗下哈弗品牌尝到SUV的甜头已经独立专门制造SUV，走了Jeep和三菱的专业道路，吉利及上汽、北汽等，则是选择品牌收购，平台移植，以他人之力成就自己的梦想。像MG品牌的重新塑造，荣威等大玩血统之战。博瑞、博越等则是随着技术的成熟和收购品牌沃尔沃的东风站在巨人的肩膀上，北汽绅宝亦是效之。

目前国内中国品牌的百家争鸣，正是要从低廉，低级，山寨的口碑中解脱出来。但是此等凤凰涅槃的蜕变并非一朝一夕，看准品牌的定位，营造全新的品牌理念，在技术共享的基础上推出中国品牌研发创新的好车，才是真正的进步。

吉利博瑞

比亚迪e6先行者

三、凤凰涅槃 任重而道远

早期的山寨，并不能算是一种无良之举，真正造出一辆消费者和国际认同的好车和成熟的品牌，在国内汽车发展短暂的情况下任重而道远。技术革新，重塑品牌是当前中国品牌的首要问题，但是说归说，在经济全球化的今天要让全球资源为我所用并非易事，零部件配套便是一个大问题。汽车在一定程度上也是资源的整合和重塑，比如整车零件的采购，目前仍只能依靠日、德、美等先进零部件生产商。爱信的变速器，博世的电子控制等很多集团仍是技术垄断，数量庞大的资金投入，一旦经营不善便是对公司的重创，诸如很多已经消失的汽车品牌，找不对市场的口味，拿不出像样的产品，便会被对手抢占市场。放眼中国品牌市场，很大程度还是依赖国人的自挺。但是山寨归山寨，消费者也是看在眼里的，也是企业发展的见证人，在设计方面中国品牌还是要有尊严的，一昧的纯抄袭，也是让人拿了笑柄。

四、政策这颗大树 政府还是种的

目前中国品牌的发展可谓仍然艰难，一方面考虑到车型的研发，一方面又要控制成本投入。在这方面，即是政府也要像他国学习和取经，中国品牌的细分扶持，壮大已有市场，进行车企的资源整合，大家一起出力才会好办事。就像足球运动一样，国足和中国品牌在一定程度上是相似的，国人豁达的乐观态度还要更倾向实际。车企首要任务是活下来，然而还要活得精彩。国家政策就是中国品牌的最大的王牌，资源保护，品牌革新，就如同煤炭企业一样，成本过高，居功自傲必然导致腐朽和老套的经营理念。企业的生存是依靠利润，相必作为汽车这样的大件，消费者的选择还是比较理智的。良好的政策导向，就是扶植企业增长的春风。但是二者并不要产生依赖的关系。企业要富有活力，中国品牌更是要拿出自己的精彩，越王勾践卧薪尝胆，企业何尝不是。