轿车市场现在颇有些续航不足的意思，继1月出现小幅度下滑之后，2月的轿车市场受到春节假期、主机厂调整产能结构等因素的影响，继续同比下滑超过18%，大盘的低迷让各家车厂的热门车型销量也随之遭到削减：整个2月，月销量超过5000辆的车型只有40余款。

只有大众朗逸看起来是唯一不受外部环境影响的“奇葩”。

2月朗逸如常态一样交出4万辆以上的月销量，这个成绩有多恐怖？2月排名第二名的大众速腾，销量“仅有”22290辆，近1.8万辆的差距就问你怕不怕？就像哈弗H6在SUV市场横扫千军独孤求败一样，朗逸此时在轿车领域亦只能叹一句：无敌也是一种寂寞。

上个月的失意车型系列文章中问问君还在猜想吉利新帝豪和长安逸动谁能先进入轿车销量排行的top10，一个月之后，这个问题就有了答案：新帝豪以14036辆的成绩出现了第十名的位置上。同时逸动的表现也十分稳定，达到12987辆。对于这两款本土产品如此出色的表现，怎么手动点赞和吹捧都不过分。

本次带来的几款失意车型实际上也称不上是真正的失意，在不甚理想的销量数字背后，反映出的其实或是各自细分市场的的衰退和低迷，或是没有跟上产品力的热点。要问问君说，如果按照市场规律和基本法低迷，那还没有到救无可救的地步，至少还有回暖空间。

[日产天籁]

2月销量：2972辆

同比增/跌幅：-41.1%

虽然把日产天籁放在这里，但其实整个2月的中高级车市场都处于低潮期中，特别是日系三强凯美瑞（4119辆）、天籁、雅阁（2089辆）均出现了40%以上的同比下滑，这也直接拖累了三大日系品牌在2月的整体表现。

再说回这一代的天籁产品，可以毫不客气地说它是一款定位飘忽的产品，新天籁上市时，为了扭转买家脑海中“天籁=舒适”的传统观念，在产品宣传上将前代产品并不擅长的运动特性放在重要的位置。新一代的产品操控性确实增强了不少，但这并不是天籁真正的标签，而且“强化运动=弱化舒适”的错误概念在很大程度上会让买家犹豫不决。因此尽快通过改款让天籁重新焕发战斗力才是王道，曾经的辉煌也许回不来，但至少要保持在一线阵营里吧。

[现代名图]

2月销量：6000辆

同比增/跌幅：-42.2%

日系中高级车2月集体迷失，去年在中高级车市场异军突起紧随大众双雄的的现代名图在2月也放慢了脚步，6000辆的成绩不算糟糕，但这个销量竟然可以排到整个中高级车市场第三位，如此悲惨的细分市场局势，实在值得深思：中高级车份额的不断萎缩，这些代表合资车企轿车最高水准的产品未来究竟路在何处？

不出意外的话，产品力还不算过时的名图依旧能有一年左右的好光景，但由于韩系产品本身不长于打持久战，量来得快去得也快。加上去年索纳塔九上攻品牌天花板不算顺利，导致主机厂目前在16万元以上区隔依然没什么话语权，最后还得靠终端优惠来维持销量，在增加1.6T车型后，名图尚可保持活力，还得在B级车区隔替现代扛过这艰难一年。

[比亚迪速锐]

2月销量：1253辆

同比增/跌幅：-76.2%

几年前速锐还是中国家轿的代表车型之一，看着曾经的对手帝豪和逸动现在销量火得飞起，速锐却有泯然于众人的趋势，委实令人唏嘘。

事实上速锐的配置水平即使放到今天来看也没有什么问题，但它走向没落的很大部分的原因在于主机厂推出了太多定位相似的产品，尤其是速锐还在改款时取消掉了1.5T发动机，动力成为了阻碍其进一步向上的短板，和搭载1.5T的逸动、搭载1.3T的帝豪比起来，难以打动那些已经陷入涡轮狂热的消费者，甚至还不如自家的比亚迪G5有吸引力。

[大众桑塔纳·浩纳]

2月销量：908辆

同比增/跌幅：新车暂无

大众这几年虽然吸粉招黑两手抓两手都硬，但有一个根深蒂固的事实不容忽视，就是大众中级车强大的团队作战能力。你可以看到，在8万元至15万元区间里，南北大众都布局了密密麻麻的产品，而且几乎没有不好卖的车型。

拿上汽大众的成功例子来说，朗逸贵为神车当然销量不愁，衍生出的两厢版朗行也跟着沾光。也许是想复制这一模式，销量同样出色的桑塔纳衍生出了桑塔纳·浩纳，不过销量却扑街了。原因很简单，那就是它的性价比实在是太低了！举个例子，即便是顶配车型，浩纳也没有拿得出手的亮点配置，1.6L车款还在用鼓刹的行为，更是感人至深。挂着VW标却卖不动，浩纳也是一大奇观了。

[观致3/观致3五门版]

2月销量：163辆/60辆

同比增/跌幅：-47.2%/-31.8%

看到这里你肯定以为问问君又要黑观致了。好吧我实话告诉你，是的。观致5上市掀起的争论还没有结束，曾经的话题天王观致3好像转眼就被扔进了角落，最近的新闻无非是终于放下面子宣布全系官降，最大下调幅度达到2.6万元，至于这招有没有用，还很难说。

观致3跌宕的遭遇告诉我们，市场是如此残酷，日渐凉薄的销量终究会为情怀划上最后的句号，也许价格的调整，真的会让观致3起死回生，但它又能靠这样的手段撑到什么时候呢？