即时影像技术的大幅跃近，也带动了车载科技层面新一波的影像革命，逐渐改变现有的用车习性。自《倒车辅助影像》的单颗镜头开始，动辄4颗镜头以上所组成的《Eagle eye环景系统》也逐渐普及。如今，透过结合「雷达短波侦侧」以及「动态影像辨识」等技术挹注下，车厂工程师更大胆地取消传统的实体後视镜，改以镜头底下的即时影像替代。

在年初的2016年CES消费性电子展中，《BMW》率先将这样的概念运用在市售车款上，发表名为《i8 Mirrorless》概念车，将车辆後方的行车资讯正式带入影像化时代；无独有偶地，《Nissan》也於投入Le Mans赛事的原型赛车《ZEOD RC》进行自家Mirrorless系统，藉由辨识高速移动中的车辆，强化动态影像判读的作动精度。

如今，继NHTSA美国公路交通安全管理局有意在2017年针对Mirrorless概念设计受理专案认证後，日本国土交通省有意於今年跟进，研拟纳入Mirrorless设计的相关安全认证基准，最快将在今年6月份公布草案，而这样的法案相信将对日本行之有年停车税制产生冲击，车辆投影面积的制定基准势必也将连带改动。

▼要如何兼顾影像的即时性与驾驶惯性，将是左右导入市售的关键。

其实近几年，众家车厂在雷达与动态影像等相关的成熟技术，早以投入自家主动式安全辅助系统，然而受制於目前限有的车辆结构限制与车室空间规划，左右端影像的显示位置将会是最具争议的项目，要兼顾人因惯性功学也驾驶视野的透视性，看来还需要多点脑力激荡才会有答案。

▼全车视野全面影像化、数据化将是未来发展自动驾驶的核心。