你要的大油箱，你要的肌肉感，从这个角度可以真真切切的看到。而与腿部的契合度只有跨上去才知道。小七已经替你们试过了，妥妥的。唯一不妥的是，后视镜的可视范围稍小，行驶过程中会有盲区。虽然后视镜可多方调节，但是效果还是不明显。

前倒置减震、后中置可调减震就很爽了，可以根据实际需求来调节避震软硬程度。出厂有点偏硬，小七特地把它调软了一些，舒适度也是妥妥的。

前四活塞浮动碟刹，制动效果非常理想。只是笔者想问的是：还能加上ABS呢？！(上市后会有ABS选配!)

前后正新真空胎，规格110/70R17前，后140/70R17。小试了下抓地力，还算满意。

升高铝合金脚踏，防摔钉，纯正的赛道基因被很好的保留了下来。

众所周知，NC250是一款暴躁的单缸高转机，所以不要对于排气声音有太多期待。说不定还有点小惊喜呢！工厂很有诚意地选用不锈钢材质的排气管，跟车身很配，如果再加点防烫措施就更好了。

RC3配备的是NC250水冷发动机，搭配德尔福电喷这样的黄金组合，相信大家再已经很熟悉。说它是中国的明星发动机一点也不为过吧。品质和质量已经被各类车型所验证过了。那最后就来说说它的实际驾驶感受。

跨上车，脚踏往后偏上，降低上身，夹紧车身，赛车的坐姿告诉你，准备好开始战斗了。点燃车子，轰隆的排气声传入耳中，同时手掌和大腿内侧会感觉到一丝小震动。这是在告诉你，这是一颗NC250单缸发动机，它的特性是高转速，高功率，以赛道见长。

放开离合的第一件事是迅速的给油提升转速，3千转以下，车子会有一些顿挫感，还有一些震动。要想甩掉这种感受，你唯一要做的是大力给油，催转速。当转速提至5千以上，速度感袭来，震动基本消失，油门响应非常顺滑。转速继续提升至7千以上时，这时会有较为强烈的推背感，此刻轰隆的排气声加高了音调，音色变得高亢起来，不再是轰隆隆的散乱的，而是类似于双缸的轰鸣又有着单缸固有的力量感的声音,这我就是前面所说的小惊喜。

虽然换档时机在5千转以后就已经合适，而且也会获得不错的加速感，震动表现也还满意。但若你想要更加刺激，笔者建议你将换档时机延后到8千转以后，甚至于你可以在红灯区开始！那么，RC3的表现在同级车型来说，绝对不会让你失望。值得一提的是RC3的档位很清晰，换档尤为顺畅，只要转速提上来，基本上只用食指轻轻一点即可搞定（配合油门）。笔者有时候偷下懒，油门稍微回一点点的同时脚一勾，档位就上来了。

操控方面，CRRC赛道上的基因被很好的继承下来，离合、刹车、油门的反应均很理想，刹车虽然没有配备ABS，但前四活塞浮动碟刹已经完全能胜任绝大多数路况。165kg的车重更易于大多数人操控，低速不会太吃力，高速行驶时又较为稳定。

笔者尝到甜头后，只顾着狠狠加油狂奔，倒是玩的差不多了，只是骑行图片几乎没有拍上，其他详细图片也较少，实在抱歉。下期补上，还会有高清小视频奉上哦。

出自赛道的RC3，可以算是说弥补了国产250cc仿赛车型的缺憾。整体来说，给笔者的感觉很不错，当然也还有一些不足之处，期待在量产车上这些不足和个人的建议都能有所改进。至于大家最关心的售价问题，笔者还无从得知，但最终决定权在厂家手里（希望不要太高啊）。

所以，笔者能做的是把下集的评测（油耗、骑行心得等）做好。给大家一个很好的参考，关于RC3，你还想知道什么，趁着车还在我手里，赶紧向我提问吧？

根据试驾情况，RC3最终上市状态可能改变,比如说小七也刚刚得知RC3会有ABS版可供选择!最终状态如何?咱们一起期待.......。