重汽汕德卡品牌被厂家定位为进口替代卡车，主攻公路高速物流，然而随着13升曼发动机的投入使用，C7H大马力车型也被一些从事特殊行业的用户相中，今天一位来广州威骏提车的潘师傅，他买C7就是为了用来拉砖，当时听到这个我都懵逼了，因为我也是第一次听说用牵引车来拉砖的，还特意来买C7当车头。

●  为何选择C7 大马力和舒适性最吸引他

车主潘师傅在广东中山市从事拉砖这个行业已经好多年了，之前用的是前四后八的厢车拉砖，没错是厢车不是自卸车。潘师傅表示，在有些地方是不允许采用自卸的方式来卸砖的，装货卸货基本都是靠人力来完成，所以当地从事运砖这一行业的车辆，以载货车为主，其中栏板车最多。

由于潘师傅之前的载货车已经黄标了，现在上路限制太多，就准备买台新车，而买牵引车的想法主要还是受他弟弟影响。潘师傅的弟弟小潘，和他大哥一样也是从事拉砖的生意，他的车是2013年购入的380马力的日野牵引车，用的是13米长的板，上装是一个没有顶盖的货箱。

图中最左边的就是潘师傅，中间的是小潘

在买车的问题上，小潘给他大哥出了不少主意，在决定买C7之前，他们也有去日野店里看了下，不过日野目前的发动机最大只有450马力，在动力上不如C7，因为拉砖这个活平常拉的都比较重，马力小了在静止起步和油耗上都不占优势，除了马力大以外，C7的配置和驾驶室舒适性都比较出色，所以最终还是决定买C7。

●  一车配两挂 朝九晚五的拉砖生活

在办手续的空暇，小潘向我讲述了他的拉砖生活。小潘目前在中山的一个码头有固定货源，平常车不多的话，每天能拉个一、二趟，车多可能隔一天才会有活，跑的路线单程距离在100公里左右，一趟来回算上卸货的时间估计要7小时。正常情况下小潘早上出门，晚上就能回到家。

拉砖的半挂车（网络配图），小潘的挂是那种没有顶的厢车。

小潘一个车头配了2个挂，平常拉砖到码头后，把挂卸掉，放在码头让小车慢慢得卸货，自己换上另外一个挂，装上煤渣回去。牵引车拉砖一般不会进到工地，拉到点后把砖卸到小车上再拉去工地，一边停2个小车，4个小车一起卸，2-3个小时就可以卸完。

由于服务的客户以建筑公司和砖厂为主，在结算方面基本都是现金支付，用油卡抵运费的情况基本没有。在中山干拉砖这一行的本地人较少，外地车占了多数，一般小车一次能装1-2万块砖，像他那种13米的挂车可以装3万多块。由于平常装的货都很重，太长的挂反而不好用，一般都是用13米的挂。

卡车之家配图

小潘拉砖多年，自从高速计重收费后，跑一趟的成本增加了不少，原来跑一趟空车50-60元的过路费，现在涨到了90多，重载的过路费也是一样涨。小潘说：“过路费这个东西拉多给多司机们都能接受，但是拉轻的也一样涨是不是有些没道理。”

最近广东高速治超也是越来越严厉了，有些地方高速入口都有电子磅了，超载的车辆都不允许上了，以后要是没办法，一些司机就只能走下面了，不过国道省道抓超载的就比较多。

●  首保后自己做保养 中山二维和年检严于其他地区

今天提车回去后，上好牌马上就要开工了，现在中山上牌最快一个星期能搞定。在养车用车方面，小潘实际是这样操作的，首保他会到4S店做，后面的都是自己处理了，配件会找比较可靠的配件商购买，然后找维修工过来帮忙做，换次机油工时费100多元。由于价格的原因，小潘在需要更换配件时，大多都不会选原厂件，以更换雾灯为例，4S店要价400多，自己购买非原厂的雾灯价格则是在150左右，至于这样做好不好，可能卡友们会有多种看法。

小潘每年都要做两次二级维护，不过在各个地方做法也有所不同，在珠海那边，二级维护就是拆个轮胎拍个照就行了，而中山的二级维护就比较严格，会要求全部项目做一次，并录像，在这2个地方做二维给的钱确是差不多的。

各地年检的标准也不一致，由于小潘的挂车，用的是那种没顶盖的厢车，原本是在清远那边上的牌，在中山却没法过年检，中山那边给出的说法是，这么高的栏板必须是厢式车才行，最后去清远过的年检。

●  编后语

拉砖这一行在我原本的印象中，应该是以自卸车为主的，这回听小潘讲了怎么多才知道现在的行情已经大不一样了。像小潘这样在广东中山拉砖的卡车司机，目前的生意还算不错，并没有受到去年房地产和大型基建项目数量减少的影响。其实能买C7去拉砖的司机，自然和屌丝无缘，对于自己将来的收入也是比较有自信的。