随着全世界对能源的需求与日俱增，过去传统的能源逐渐已经无法满足需求，各种新能源也逐步出现，代替传统能源，而当下最火的就要数电能源了，电动轿车、电动卡车、电动客车等等产物是人们最关注的了。

目前电动轻卡已经有一部分品牌开始投入了市场运营使用了，但似乎电动重卡国内就只有比亚迪在“大阅兵”时亮相过道路清扫车，要说电动牵引头估计全世界也难找到几台。

●  电动重卡自重36吨 还能拉什么货？

近日，美国OGES公司已经与明尼苏达Freedom Trucking建立了合作关系，为Freedom Trucking的电动卡车提供所需的电池。Freedom Trucking也研发出了车重达8万磅(约36吨)的州际电动卡车，并且只需充一次电就可驶超过400英里(约644公里)的路程。

电动重卡之所以发展速度缓慢的原因还是在于电池，电池重量太重和续航里程以及充电速度都是阻碍电动重卡发展的因素，重卡自身驱动就需要使用大量的电能源，所以到目前为止我们所见到过的电动重卡试验车都是全身上下装满电池的，而大量的电池重量又给车身增加了负担。就像这台36吨重的电动重卡一样，自身的重量已经庞大到一个“自身难保”的地步了，还谈什么拉货。

既然是卡车那么必然需要拉货，设想一下36吨重的牵引头加上挂车重量同时还要再算上运载货物的重量，货物运载的重量少是必然面临问题，想要多拉货那么就还需要增加电池的数量，整车的重量必然还在增加，换句话说，自重都36吨了还能拉什么货啊？泡沫也许可以！

●  无轨道式电动卡车 或许真的靠谱

笔者曾经也见到过采用氢能源在燃料电池中与氧气接触产生化学反应从而生产电力的燃料电池，并且这种燃料电池也已经开始在国外的雷诺卡车上进行实验和应用，相比传统的电池，燃料电池的体积更小，但在车上需要安装类似于LNG的罐体来储存氢能源，虽然目前还不知道这枚“氢弹”罐体的安全如何，但罐体的能源加注速度确实是比电池充电快很多的，如果真的实验成功的话这种电动车似乎优点远比传统电池电动车好很多。

●  编后语：

似乎电池技术一天不革新，电动重卡的普及就无法提前，传统电池电动重卡需要接近电池的重量问题以及充电速度问题，今年来各大主流卡车企业都没有把经历放在传统电池电动重卡上面，相反短距离运输的电动轻卡却已经开始普及，科学进步谁也说不准万一什么时候电池技术一夜革新，电池电动重卡也不再是梦想。