最近，欧洲正在举办卡车列队行驶挑战赛，沃尔沃、曼、斯堪尼亚等6家车企陆续派出车队参与其中。由于列队驾驶，堪称“无人驾驶”的过渡，因此再度掀起了业内对于无人驾驶技术的讨论。欧洲甚至提出，2020年车辆列队行驶能够在实际道路上运行。这意味着，无人驾驶即将实现。然而，事实真的如此吗？就国内的情况而言，受到诸多限制，提及无人驾驶还为时尚早。

●  道路网纵横交错 识别街道标识有困难

为了实现无人驾驶，国外主流卡车品牌，早在多年之前就着手研究这一项目。进入新世纪以来，奔驰戴姆勒先后开发了ESC、ACC、AEB、车道偏离等多项主动安全技术，并将这些技术进行集成整合，配备更加丰富灵敏的传感器，试图达到自动驾驶的目的。除了奔驰戴姆勒，沃尔沃、斯堪尼亚也相继推出类似的研究计划，追赶“无人驾驶”这一潮流。

纵观各大车企对此推出的研究成果，我们可以发现自动驾驶技术是基于一系列传感系统之上的。传感器以及全景摄像头扫描到障碍物后，会向数据处理中心发出信号，处理系统则会传递相应的指令，实现减速或停止。

卡车能够上路，实现自动驾驶，需要完全识别街道上的各种标记，以及前方道路状况。车载立体摄像头和传感器虽然可以识别单双车道、人行道、移动和静止的物体，但实际道路上的指示标记往往非常复杂。如果对道路不熟悉，老司机都会做出错误判断，更何况一辆无人驾驶的卡车呢？在普通的高速公路上，做到正确识别尚有可能，但中国的道路网纵横交错，道路上是否有符合规范的标志，能否被车载摄像头识别，都不能够保证。城市大都如此，更何况农村。

●  遭遇交通堵塞、事故 无人操控很尴尬

除了遭遇道路上标识混乱无法识别的尴尬，自动卡车还会碰上交通堵塞，赶上一两起交通事故也在所难免。城市间的物流货运，都有一定时间限制。一般情况，司机需要保证在规定时间交货，超时交货往往会被克扣运费。

然而，国内的路况较差，即使在高速公路上，堵车和事故也非常多见。自动驾驶的卡车，由于缺乏驾驶员及时操控，机动性就会受到一定限制，这有可能导致交货延时，影响运输效率。因此，无人驾驶若想真正实现，需要大量汇总即时的路况信息，遭遇堵车、交通事故等一些突发状况，也需要控制中心的人员在后方做出及时处置。因此，无人驾驶的卡车做到真正上路，需要强大的后援支持。

●  借助互联网 黑客攻击麻烦大

除了受到路面状况的限制，自动驾驶的卡车由于需要更多借助信息技术，通过无线互联网操控行驶，因此更有可能遭到黑客攻击。黑客通过网络获取车主个人信息，肆意篡改设置，就会给行驶中的卡车造成大麻烦，严重影响周围车辆及人员的安全。科幻片里，描述的机器人被肆意操控，破坏人类生存环境的场景，就不是纯属扯淡了。

当然，这样说还是略微夸张，但可以肯定的是，内部程序遭到木马攻击，将带来严重的后果。因此，保护用户信息，配备一套高级别防御系统，非常关键。

●  超载超限如何罚 监管方式待调整

另外在行政监管方面，自动驾驶卡车路遇交警、路政，例行检查该怎么办？依照国内的情况，卡车路遇检查点，需要停车接受交警的例行检查。超载、超限等一系列问题，便纷纷被一个个揪了出来。货车司机罚款的罚款，扣分的扣分，按照规矩处理。然而，如果这是一辆无人驾驶卡车，交警该找谁呢？是车主,还是货主？

笔者在此只是以超载超限这类问题为例，旨在说明现有的法律法规，满足不了未来无人驾驶卡车上路后的管理需求。伴随无人驾驶卡车走进现实，相应的法规有待调整，新的管理制度需要制定。不过，法律法规的制定需要时间。

●  编后语

无人驾驶真正实现还需要相关部门健全统一标识，制定新型的管理标准，推出更为强大的后勤支持系统，方能真正落到实处。车辆本身技术的革新，还需要基础设施的建设作为后盾。无人驾驶若想实现，未来还需要投入大量人力物力，并不能一蹴而就。