随着我国居民生活水平的提高和城镇化发展的持续推进，私家车的新增量及保有量持续增加，与民生相关的各类交通及货运车辆也在持续加大，从而也使得交通事故、车辆故障等事件增多的概率加大。由汽车救援、清障行为而产生的“天价拖车费”更是常上新闻“头条”。

大多数民众（包括部分新闻媒体）对这种“天价拖车费”的态度莫不是“义愤填膺”，但作为在清障车行业工作多年的笔者，对“天价拖车费”却有着一 分为二的看法。一方面，确实有不少的清障救援公司昧着良心，对车主进行乱收费；另一方面，一些正规的清障救援公司的救援费用同样遭受普通百姓、甚至部分新 闻媒体对清障救援项目的高昂收费不理解而产生了相当大的“误解”。

在普通人的眼中，清障车就是一种“拖车”，通过清障车上的某种设备对事故车或故障车进行“托牵”、“拖牵”或“背载”运输。所以，一辆清障车无 论是“托牵”、“拖牵”，还是“背载”事故车或故障车辆，如果仅只是拖车行驶几公里、几十公里、甚至几百公里，其产生的费用也就和货车满载运输时所产生的 费用是基本相当的，是万万不可能、也不应该会有“天价”的费用。确实如此，正规的清障、救援公司是不可能、也不会给出“天价”费用的。

正因为如此，各地政府相关部门或清障救援行业协会等为了规范当地的清障拖车费，以政府文件形式或行业协会的名义出台了不少的如出租车收费般的 “拖车起步价”等收费细则。但这些文件或细则，都是将清障救援作业等同于出租车或货运车的经营方式。这实质上仍然是把拖车视为一种按“行驶里程收费”的专 用运输车辆，而非专用作业车辆。

如果清障车在“托牵”、“拖牵”或“背载”事故车之前，利用了清障车自身设备或调用了其他设备（如汽车吊等），对事故车辆进行了必要的且必须的 拯救、扶正、拖拽等清障救援，那么这次的整个清障救援的费用就不是单一的拖车行驶所产生的费用了，还需要加上拯救、扶正等项目的费用，而有时拯救、扶正等 项目的费用则会远远大于拖车行驶的费用。因为拯救、扶正等清障行为需要的不仅仅是设备和工具，更需要的是专业技术和经验，保证安全快捷作业，避免发生次生事故。