2012年成立，2013年商务中巴车康恩迪下线，2014年创虎重卡上市，到2014年底，四川现代就已经在中型载货车企业销量排行榜进入前10。四川现代在中国商用车市场创造着属于自己的“现代速度”，但刚刚起步的四川现代整体体量还不大，这位“后生”还面临着一系列竞争与压力。

提起现代汽车，很多人首先会想到北京现代，而四川现代作为“晚辈”，则是现代商用车在华与四川南骏汽车集团有限公司出资组建的中外合资企业。公司注册资本19亿元人民币，由韩国现代汽车集团和南骏汽车集团各持股50%，主要从事商用汽车、发动机及其配件的生产、销售、服务及研究开发。

是的，北京现代的成绩有目共睹：特别是在2004-2008年间，北京现代快速布局，在成立的第三年起开始发力，4年时间内完成一、二工厂的建立，提前布局产能，为后续销量的发力奠定了重要基础。

四川现代在成立以来的这几年同样没有闲着，照着老大哥的路子稳步向前，首先是扩大产能。目前现代商用车全球年产量为30万辆，四川现代作为其全球规模最大的生产基地，产能达到了16万辆/年（卡车15万，客车1万），已经能够满足一段时间的需求。

2015年，四川现代全系产品销量同比增长37.53%，其中创虎重卡同比增长154%，高端客车康恩迪的市场份额增长了65%；瑞越轻卡、瑞贝微卡等原南骏牌产品的销量也表现不俗。

可以说，四川现代在中国已经取得一定成绩，但距北京现代还存在很大差距。用他们自己的话说，四川现代目前只是个“在襁褓中的婴儿”。

那这位“可畏的后生”又应该如何打开中国市场？恐怕有3步要走。

第1步：塑造品牌力

如果说现代乘用车是以“性价比”的标签杀入中国市场的话，那现代商用车则是完全走的另一条路：先树立高端品牌，再发力市场。

四川现代对于品牌力的塑造有着自己独到的见解，并且已经有了相关的计划。据了解，在高端商务中巴康恩迪以及高端重卡创虎的投放之后，四川现代将引进刚刚在韩国全新上市的轻卡车型——QT（韩文名：MIGHTY），计划亮相今年的北京车展，并加快在中国市场上市的脚步。

现代汽车商用企划室郑明采理事长

现代汽车商用企划室郑明采理事长表示：“我们的战略是，通过投放高端车型，提升品牌认知度，继而投放符合中国市场实际情况的中低价车型。”

这位曾在北京现代担任品牌传播部部长的“中国通”非常了解中国国情，而制定出这样的策略，似乎是看到了韩系乘用车目前在中国市场所遇到的瓶颈：品牌力不足导致

韩系乘用车最初以高性价比的战略进入中国市场，这样的战略使他们迅速成长，在中国市场站稳脚跟，但忽视了品牌力的“精耕细作”。到了去年，当韩系品牌想在华更上一层楼的时候，其品牌力不足的弊端被放大，销量也不断下滑。

而四川现代显然看到了这一点，前期先投放高端车型虽然会“牺牲”一定销量，但却在高端品牌力的塑造上有着无与伦比的效果，毕竟人们对于一个品牌的认知往往是带有“先入为主”的印象的。

第2步：轻卡开道

创虎以及康恩迪等高端车型已经投放了一段时间，四川现代也基本完成前期的“基建工作”，“上量”的时刻到了。

四川现代到2020年的目标是卡车占据销量的80%，客车占20%。全新一代MIGHTY在中国的代号为QTC（C代表China），这款轻卡将被赋予较高的销量任务，作为“当头炮”，其在华也面临着不小的压力。

MIGHTY轻卡系列可谓历史悠久，1967年第一代车型便上市销售，2001年现代推出MIGHTY 2，更是成为热销车型，其驰骋多年非但没有消亡，反而不断更新换代，并且衍生出多种车型，这款轻卡如今即将国产，十分值得期待。

中国的轻卡市场竞争非常激烈，北汽福田、江淮汽车、江铃汽车、东风汽车都占据了很大的市场份额，而这些在中国“扎根已久”的企业的产品线也十分丰富，既有低端车型又有高端车型，既有传统燃油车型又有新能源车型。四川现代又该如何面对？

韩国现代汽车商用事业本部长柳在荣表示，现代商用车不惧怕竞争，沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚、MAN等品牌的进入使韩国的商用车市场竞争更为激烈。此外，产品的品质也被他看做是竞争的一大法宝，“我们经常做一些和竞品的对比测试，结果往往是我们的产品质量更好、油耗更低”。

韩国现代汽车商用事业本部长柳在荣

在竞争激烈的同时，对于四川现代来说也有利好。2015年，柴油车排放标准升级虽然制约了部分市场需求，但也促使轻卡企业更加重视技术升级及拓展中高端轻卡市场。

中高端轻卡的旺盛需求或许会推动四川现代MIGHTY的销量，但这只是客观因素。产品以及营销这些主观因素，才是四川现代更应该着重思考的，毕竟中国市场仍是一块“大蛋糕”。

MIGHTY轻卡开的不仅是四川现代销量的道，更是其在华乃至全球发展的道。

第3步：丰富产品线

MIGHTY轻卡的投放只是开始，四川现代的“野心”不止于此。柳在荣本部长表示：“现代商用车到2020年的销量目标是全球排名第5，而在中国要进入前10。”根据中汽协2015年销量数据，排名第10的长城汽车销量为9.95万辆，由此可见，四川现代如果想要进入前10，至少要拿出10万辆以上的年销量来。

如此规划必定少不了产品的支撑，而四川现代合资的最大优势就在于其产品的多样性。在2016商务年会中，四川现代提出了一个市场策略：“引进品牌+合资品牌+南骏品牌”高中低结合，提高综合竞争能力。

产品线的丰富不应只是简单的“多生孩子好打架”，商用车的发展受国家排放标准影响比较大，这样看来对于车型以“优生优育”的原则进行规划就显得更加重要。

以“后来者”的身份站在中国商用车市场的入口，四川现代已经跨出了“一步半”，接下来要怎么走，还要根据实际情况来选择。但品牌与产品是一家车企的生命，无论何时，坚守住这两点，哪怕遇到再大的困难，就都有雄起的资本。