Tesla Model 3与Model S的命运不同，Model 3尚未上市便引爆全球媒体眼球，Model S上市一段时间后才受到大家关注，关注的原因还是它作为一家纯电动车企“竟然盈利”了，时隔近三年，当时处境记忆犹新，2013年全球电动车一片黯淡：美政府官方放弃百万电动车计划、电动跑车Fisker破产，Model S的盈利让大家走出低谷。

三年后，Model 3作为一个远期支票，竟然带来三天内实现27.6万辆，上市未可期的Model 3，为什么能够把售价降至3.5万美元？这中间又是什么样的猫腻？值得我们庆祝么？

Model 3产品怎么样？

不管媒体报道的风向如何，Model 3还有一年左右的交货期，按照此前特斯拉相关产品周期两年左右，或者目前这款车仅仅处于样机阶段，相关的产品应该还没有定型，即便这样的情况下，Model 3关于革新性质的技术并不太可能，因为本身来讲，Tesla自身也不算是革新型的科技企业，我们唯一能够期待的时候，Tesla集成做的更好、成本控制更为出色，在性能表现上来看，Model 3与Model S还应该区分来看。

还有一年左右的交货期，按照此前特斯拉相关产品周期两年左右，或者目前这款车仅仅处于样机阶段，相关的产品应该还没有定型，即便这样的情况下，Model 3关于革新性质的技术并不太可能，因为本身来讲，Tesla自身也不算是革新型的科技企业，我们唯一能够期待的时候，Tesla集成做的更好、成本控制更为出色，这两点上，Model 3表现如何？

从加速性来看，Model 3的接近Model S 70，这是Model S中2015款性能最差的一款车型，没有拿到第一手的资料，不过Elon Musk在发布会的演讲透露很多信息：Model 3比Model S小20%以上，0到60英里/小时加速时间6秒，续驶里程215英里。

这意味着，Model 3的驱动电机、动力电池都要远远小于Model S基本款车型，在悬架方面，检索信息显示，也将取消空气弹簧悬架，基本上，Model 3与你看到的Model S除了出自一个厂家品牌、外形相近外，性能上没有太多可比处。

作为售价3.5万美元的电动车，值得称赞不会是性能，那么就是成本，我们不妨来分析是否值得我们庆祝。

Model 3价格低么？Tesla会赚钱么？

Tesla曾经亏本做买卖，Tesla第一款电动车并不是Model S，而是Roadster，这款车有两个故事：一是原Tesla创始人Martin Eberhard，他因为Roadster多次跳票交货而被后来者Elon Musk辞退，一是Roadster预售价10.9万美元，成本则是12万美元。这是一个很悲伤的故事，创业者被后加入的投资人辞退、投资人亏本做买卖。

不过，毋庸置疑的是，Tesla不是慈善机构，企业要生存，Model 3肯定要赚钱，3.5万美元的Model 3能够赚钱吗？

如果与Model S70比较，Model 3的成本要下降45.4%，怎样实现如此的下降幅度，或者Model 3到底比Model S缩水多少，对成本影响比较大的项目包括：开发费用、电池成本、电机及控制器成本、整车物料成本等四个方面，我们一一来分析。

第一、开发费用：主要包括试验费用、制造模具的费用、产线的费用等方面，对于一家汽车制造商来讲，如果销量上去了，这些费用分摊后就非常低，如果销量非常少的话，这部分费用就非常高，按照目前订单27万辆，或者年产100万辆的目标值来看，这部分的费用要低于Model S。

没有看到Tesla关于产线投资的财报，不过看到消息称Tesla在2014年曾投资1亿美元将产能扩大50%至3.5万辆，这家工厂是New United Motor Manufacturing， Inc，是通用汽车在1962年所设的工厂，Tesla在2010年进行了改建，粗略计算，Model S年度产线成本约为2800美元左右，因为整体销售时间也比较短，不进行多年度分摊，但是Model 3如果销量上百万，这部分成本可以大部分节约。

第二、电池成本，据资料显示Model 3在电池进行了变化，一方面车变小了、续驶里程大幅度减小，可以推断电池的容量减小。另一方面，资料显示Model 3将钴酸锂电池18650变为20700，这个代号什么意思呢，18650意味着直径18mm、长度65mm，20700意味着直径20mm、长度70mm，据称后者能量密度更高。

与此同时，据估算Model S车重2.08T、Model 3车重约为1.54T，这意味着Model 3的电池重量更小、容量也更小，粗略估算Model 3电池或许减小40%，至42kwh左右。18650电池成本约为250美元/kwh，Model S电池成本约占整车成本27%，这意味着Model 3电池成本能够节省7000美元左右。

第三、电机及控制器成本，因为车重轻了20%，加速等性能降低，这意味驱动电机减小，但是作为感应电机来讲，对于成本影响并不太明显，明显是电机控制器，相应的电机减小、意味着电流减小，同时对于功率器件的需求减小，这会带来成本的降低。

第四、整车物料成本，看到有资料分析Model 3把原来的铝合金变成了钢材来降低成本，个人感觉这么做太low，节省的成本有限，反倒是在悬架等方面的降本更加明显，当然，整车物料成本，随着整车缩小20%，相应的物料成本也会大幅度降低。

当然，还有个重要的信息要谈一下，此前Tesla减速箱购买的是博格华纳的减速箱，这东西虽然小，但是不便宜，不过，笔者得到信息称，Tesla有意自己研发相应的零件，这对降低成本也会有很大帮助。

整体上来看，Model S将成本降低45%，也是非常有可能的，所谓一分价钱一分货，对于消费者来讲，如果脑袋里想的是Model S，口袋里出的是Model 3的价格，可能会让你失望了。（上述参数计算以目前能够检索的信息粗略计算）