与2014年的全面下滑态势不同，2015年，多数汽车经销商集团都止住了净利下滑的颓势。近日，记者查阅业绩报告发现，庞大集团、亚夏汽车、永达汽车等大型经销商集团去年业绩都出现明显回暖。

　　对此，中国汽车流通协会会长沈进军向《每日经济新闻》记者表示，目前，经销商集团正步入深度调整期，亏损与盈利都是相对正常的现象。未来，优胜劣汰的市场法则将持续发酵。这个行业躺着挣钱的时代已经过去了，弱的经销商会慢慢退出，但强者将更强。面对市场的激烈竞争，经销商集团已开始多点布局，有的甚至已经将将二手车作为了“第二主业”。

　　业绩两极分化

　　从2014年开始，经销商利润遭遇到了前所未有的寒流。数据显示，庞大集团、中升控股、亚夏汽车、正通汽车、申华控股、永达汽车等经销商集团的利润，都在这一年出现了不同幅度的滑坡。其中，亚夏汽车与申华控股两家经销商集团还出现亏损，净利润同比跌幅超过了200%。

　　沈进军表示，2014年对于经销商来说“确实是难熬的一年”，但这一情况在去年得到明显改善，“厂家的经营正在逐步改变，经销商压力相对来说就小一些”。

　　对此，中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖也表示，去年，经销商的库存相较上一年确实得到明显改善，“除豪华车与进口车外，去年下半年的车价总体比较稳定，加上四季度销量一路走高，终端销售走势回暖很大程度上缓解了经销商的库存压力”。

　　《每 日经济新闻》记者了解到，去年亚夏汽车与申华控股都实现扭亏为盈。亚夏汽车方面，2015年公司实现净利润1592.19万元，同比增长128.25%； 申华控股方面，去年归属于母公司所有者净利润达5298.45万元，同比大增126.63%。此外，庞大集团预计2015年净利润同比增长 40%~60%；广汇汽车预计实现归属于上市公司股东净利润同比上涨16.39%左右。

　　但与此同时，也有不少经销商集团依旧在经历“寒冬”。其中，以进口车销售为主的国机汽车，去年归属于上市公司股东的净利润为4.87亿元，同比下滑43.03%；正通汽车净利润同比下降23%，至6.2亿元；中升控股净利润同比下降39%，至4.61亿元。

　　国机汽车方面表示，营业收入下降主要原因在于中国进口汽车市场出现持续性“供需双降”，以及受人民币汇率变化影响较大；正通汽车与中升控股均表示，净利润下滑主要受到了豪华车市场增长放缓影响。

　　寻找新利润增长点

　　《每日经济新闻》记者了解到，在多家业绩呈大幅攀升的经销商集团的业绩报告中，新车销售与售后利润依旧是最主要的业绩贡献者。例如，广汇汽车表示，去年业绩增长的主要动力来源于乘用车销售及服务业务量上升。

　　此外，大多经销商集团将未来的盈利突破点放在了二手车、汽车金融业务以及平行进口车业务上。例如，永达汽车表示，接下来集团将积极推进售后服务、汽车金融、二手车、汽车租赁及新能源汽车等业务的深化与发展，以实现各独立业务板块与资本的融合。

　　由 此可见，在新环境下，各经销商集团也都在寻求利润的多点突破。对此，沈进军向记者表示，除新车销售与售后这两个传统利润点，众多经销商都将二手车作为了 “第二主业”。“随着国八条政策的逐步落地，未来二手车业务将成为经销商的重要利润来源。此外，随着汽车金融渗透率的提高以及电商平台对线下平台集客效应 的提升，未来经销商的利润来源会越来越宽泛。”

　　据中国汽车流通协会发布的《2015汽车经销商满意度调查》结果显示，有26.5%的经销商预计，2016年“经营状况满意”，有28.8%的经销商认为2016年“盈利”，认为亏损的比例仅有两成。

　　分析认为，在业绩呈现两极分化的大背景下，此前已有绿地集团收购润东集团，以及广汇汽车收购宝信汽车等案例发生，未来行业集中度或将进一步提升，集团层面的兼并重组也将加速。

　　对此，苏晖表示，经销商集团层面的收购确实会成为一个潮流，不过“全都发展成大的汽车集团，风险就会极大的增加，目前大多数经销商集团都是家族式管理，若对市场预测出现偏差，其资金风险不可忽视。”

　　由此可见，2016年，想借市场低潮进行“抄底”的经销商集团，如不能快速找到利润增长新方式，也将面临一定风险。