3月初，沃尔沃卡车北美分部宣布召回2万辆长头车，美国交通部继而甚至下发通知，禁止沃尔沃卡车上路。这样的决定，在美国实属罕见。随后，道奇RAM和福特Transit也相继被召回。近一个月之内，国外就发生了3起召回案例，引起了笔者的关注。这篇文章，我们就从沃尔沃召回案说起，聊一聊“召回”这个事儿。

●  召回2万长头车 美政府禁止沃尔沃上路

据路透社报道，早在3月10日，沃尔沃卡车公司北美分部就宣布召回2016-17年度的部分车型，涵盖VNL、VNX、VNM系列卡车，以及部分Mack Titan卡车。生产日期跨越2015年5月11日至2016年3月8日。据报道，此段时间生产的近2万辆卡车，转向轴存在失灵隐患，可能导致货车转向失控，造成巨大的生命财产损失。

虽然沃尔沃已经在10号就已经开始了召回工作，但在23号美国交通运输部依旧做出决定，禁止沃尔沃重型卡车上路。据道琼斯商业新闻报介绍，这是美国当局第一次禁止某一特定制造商的卡车上路，足以见得事件的严重程度。

由于沃尔沃卡车在美拥有一定的占有率，此举将影响美国0.5%的卡车市场，约320至350万辆卡车。部分车队和货运服务商为防止货物滞留，不得不紧急寻找新的大型货车。

虽然现在事件的后期影响尚未显现，但可以估计此次召回影响面大，波及用户广，有可能对沃尔沃卡车在北美形象，造成很大影响。

沃尔沃卡车的这起召回案，以召回数量大、波及范围广，在业界吸引了许多关注。随后，道奇RAM和福特Transit也相继宣布召回。道奇RAM由于动力转向系统存在隐患，召回442辆Ram 1500。福特Transit的安全气囊因为出现问题，即将召回37905辆2015-2016年度低顶Van型车。

虽然卡车召回案在国外屡见不鲜，但近一个月之内接连爆出3起，还是不免让笔者有所反思。百度输入“卡车召回”四个字，笔者搜索到的国内卡车召回信息，还要追溯的2013年，时间之久远令人咋舌。

●  什么是汽车召回？ 国内的两版召回条例

汽车召回，指由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程，包括通知、修理、更换、收回等具体措施。缺陷汽车召回制度最早源于美国。2004年我国颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，国内汽车召回制度初见雏形。

然而，该管理规定实施后，中国卡车企业竟然没有进行过一次召回，不禁让人感到尴尬。2012年我国对召回规定做出了修改，《缺陷汽车产品召回管理条例》于2013年1月1日正式实行。

●  国内召回以进口车为主 自主品牌寥寥无几

新条例实施3天前，北汽福田做了第一个吃螃蟹的人，发布了国内首起卡车“召回令”，决定自1月5日起针对“357辆2009年10月20日至2010年7月30日生产的部分欧曼牵引车”进行召回。

继福田之后，东风汽车从2013年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期间生产的部分东风天龙牵引车，涉及数量7882辆。

欧曼和东风发起召回令，引起业界广泛关注。国内媒体毫不掩饰欣喜之情，纷纷表达了国内卡车企业开始逐步转变思维方式，召回渐入常态的乐观情绪。然而，事实真的如此吗？事到如今，三年过去了，自主品牌商用车、卡车的其他召回案例尚未出现。

一份2015年国内汽车召回报告显示，截止到12月18日，共有76家企业开展了226次召回，涉及缺陷汽车554.85万辆，创历史最高。从数据上来看，相比卡车，乘用车的召回更为普遍。不过，仔细分析我们发现，国内的乘用车召回大多是进口品牌或合资品牌，特别以日本品牌居多，国产自主品牌仅占召回次数的6%左右。

●  召回为啥这么难 传统品牌观念待转变

这样看来，无论是乘用车还是卡车，国内的召回事件涉及的品牌还是以进口品牌为主，国内乘用车寥寥无几，卡车更是鲜有涉及。究其原因还是和企业的意识和整个大环境相关，接下来笔者简单就此提出几点分析。

1. 品牌形象因素

对于大多数企业来说，大家首先担心的是召回对品牌形象造成的负面影响，导致用户对企业形成信任危机。客观的说，召回的确会对企业造成不良影响，但处理得当反而会收到意想不到的良好效果。在这个人人都是自媒体的时代，掩盖事实不召回，或在召回过程中不够主动，反而会导致更加严重后果。

纵观世界卡车行业，品牌卡车召回非常普遍，德国曼、沃尔沃、乌尼莫克这些明星品牌召回不在少数。召回体现了企业对消费者负责到底的态度，是值得信赖的体现。虽然奔驰、德国曼这些卡车制造商，不断爆出召回案例，但是我们还是不会否定他们的品质，仍然坚定的认为他们是好车的代表。

国内企业应该转变这种，召回恶化品牌形象的偏见，看到召回带来的积极意义。同时，秉着对用户负责的态度，及时补救不良后果，以防为用户和他人造成更大的伤害。

2. 成本控制因素

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，企业在召回过程中，要对缺陷产品进行修理、更换、收回，其中的经济损失可想而知。由于受我国国情所限，国内卡车企业往往以节约成本为前提，免费更换、修理问题产品，必将进一步投入资金，这需要企业左右衡量做出决定。

3. 审批流程繁琐

在我国，汽车召回的具体流程涉及车主、企业、主管部门及相关专家，完成技术认证方能进行。前前后后要持续近2个月，流程较为复杂，牵扯精力较大，让大多数企业望而却步。

4. 消费者主动投诉的少

我国汽车召回一方面依靠企业主动召回，一方面需要车主投诉。但是，我国大多数车主虽然心里意见很大，对某一款车问题不断存在不满，但少有人真正采取行动，向相关部门反映的情况，这其中不乏不知道如何反映问题的情况。

5.主管部门监管不力

虽然我国即将迈入世界汽车大国的行列，召回规定出台也有十多年的时间，但是中国监管部门，相比美国监管部门经验有限，监管手段能否得力，不能确定。这也从一定程度上，造成消费者反映问题，得不到及时回复的尴尬状况。

●  编后语

从表面上的数据看，国内卡车鲜有召回案例，但是实际问题却不在少数。编辑文章评论区总会出现，一连几个卡友同时抱怨一款产品的某一问题。然而，这些都没有引起厂家足够重视，也并有得到相应解决。

目前用户在选购国产重卡时，对其质量要求本不高，比较注重经济实用型车辆。不少卡车司机表示，车不怕坏，就怕坏了没人管，出现质量问题只要及时给予维修就能理解。由此可见，国内购车者对车辆质量缺陷的容忍度非常之高。

通过这篇文章，笔者希望国内的卡车企业能够尽早转变态度，扭转召回案带来不良影响的传统观念。同时，监管部门能够完善监管制度，对于问题产品及时公布，给予用户应有的答复，而不是置之不理。