正当国内二手车百花齐放，烧钱烧得如火如荼，国外二手车行业早发展出百亿美元级别的武林霸主，而当中美国二手车的老巨头CarMax和新秀Beepi，正好代表了两种截然不同的二手车买卖“互联网+”模式。对标国外的二手车平台，我们可以肯定国内的二手汽车市场还有很多空间，各种商业模式下均存在着尚未跑出的黑马。

美国二手汽车“互联网+”的独秀：二手车O2O百亿级巨头Carmax

    C2C、B2B、C2B、B2C2B等各种模式的二手车商在21世纪第二个十年在争夺一轮又一轮投资之时，二手车O2O模式早就在美国成就了“五百亿美元年收入”的超级巨头Carmax，成为国内二手车创业项目们争相对标的对象。

CarMax成立于1993年，是唯一跻身500强的二手车销售巨头，2008年时便已突破500万辆的销售大关，创收100亿美元。在美国这个汽车饱和甚至销量下降的国家，CarMax其仍保持其每年高于10%的收入增长率以及15%资本回报率？

CarMax做到了“汽车超市”模式。每一辆二手车都会经过Carmax超过110道检测程序。经过检测后的车辆会进入CarMax的线上共享库存中，客户可以在专属的经纪贴心的服务下挑选出自己心水车辆，再从库存中调到门店上。客户在购买后可以有5天250英里无理由退货，30天质量保证以及长达4年的质保。

Carmax拥有极其强大的云数据能力。自1993年起，Carmax便开始积累二手车的评估数据。CarMax凭借总部的销售、评估数据，做到了采购环节和向客户销售价格最优化，而且还做到了真正的明码实价、无后顾之忧、配套金融的二手车解决方案。除了如此良好的后台支持外，CarMax在全美过百家线下的连锁店，再加上多年经营的良好声誉，使CarMax深得消费者的信赖，一跃成美国过百亿的二手车O2O巨头。

在“互联网+”的冲击下，作为二手车沃尔玛的Carmax业绩非但没有受到冲击，而且充分融合了互联网技术所带来的红利，获得相当好的收益水平和增长。2015年年报显示，Carmax的年收入达142亿美元，利润率达15%以上。因此，价值投资家、股神巴菲特早在2007便入股15%。

美国纯线上C2C交易模式的创始者Beepi

本着“共享经济”热潮，美国二手车C2C线上交易平台Beepi于2014年4月上线，并在仅仅一年便完成了天使轮（130万）、A轮（500万）、B（6000万、1270万）合共四轮融资。

Beepi的客户是个人卖家和个人买家。卖家只需要通过电话预约，Beepi的后台便会查询车辆的记录，如果车辆符合Beepi的要求，Beepi便会上门进行车辆检测，生产详细的检测报告，给出定价，挂到网上代售。而买家足不出户便可以在网上购买到优质的二手车，且有Beepi提供3个月、3000公里内的售后担保，以及10天无理由退款。而若车辆在30天没有人购买，Beepi便会以高于市场价的20%将车辆收购，这种安排为Beepi提供稳定的车源。

Beepi的盈利空间是来自于缩短交易流通链条。传统C-B(收车商)-B(售车商)-C链条在Beepi的模式中大大缩短，既没有了中间商的交易成本，而且连中间商的库存问题也一并解决了，使卖家售价能够比市场价更高，也使买家能够获得性价比高的车。不过，Beepi的模式之所以能够成功，一定程度上应该归功于美国官方完善的汽车记录制度。由于美国官方评测指标体系完整，人们对线上的测评报告信任程度十分高，基本不用亲自试驾这种商业模式便可以很好地落实。

中国二手车的行业前景

    显然，相比起美国每4辆车就有3辆二手车，每5辆车只有1辆是二手的中国市场，大有可为。不过，中国的二手车市场才刚刚起步，政策严重滞后于市场需求，所以，能够抓住这些市场痛点，即便现在未必是市场上的领头羊，但大有机会实现华丽转身。在众多种商业模式中，哪一种才会跑出黑马？C2B？B2B？B2C？O2O?

其实，困扰着中国二手车市场的，始终在于缺乏透明和诚信的交易规则。和英美完善的车辆登记注册制度不同的是，中国既没有车辆登记制度，也没有统一、有指导性的车检标准。在这种情况下，取得消费者的信赖是二手车商发展路上的最大障碍。所以，在中国的市场环境最重要的不仅仅是模式上有足够的效率，更重要的是增强消费者机制。所以，提供可靠的车检、担保、维修服务，实实在在为消费者提供质量保证的交易平台，让买家值得信赖、买得安心。

可以说，中国并不存在美国Beepi那种完全可以搬到线上的市场环境，需要二手车商通过建立强势品牌、与客户建立深度联系来取得消费者的信心，毕竟，二手车和只在线上出售即可的日用品并不可相提并论。车辆需要进行保养、维护、年检、甚至是救援等诸多日常服务，可以预见，那些线上总部和线下门店(O2O)有机结合，又能够在迅速拓张的同时保持稳健现金流的二手车平台，是中国二手车业的未来。