现在的物流运输正向更高效更经济的模式发展，各种高速大马力牵引车也不断出现。随着车辆行驶的速度越来越高，降低车辆风阻对于提升运输的经济性有着重要的意义。

对于半挂车来讲，产生空气阻力的地方主要有四大部分：车头迎风面、牵引车与挂车之间的空隙、底盘部分、挂车尾部。现在的卡车在外形设计时都已经考虑到了降低风阻系数，但是国内除了驾驶室顶部加装导流罩和侧导流板之外，由于某些原因其他的一些导流组件并不多见。

除了牵引车安装一些导流组件之外，降低挂车风阻对提升经济性也有着很大的帮助。在公路运输发达的欧美地区，不仅在牵引车上加装了导流组件，在挂车上也采取了很多降低风阻的措施，大到外形设计小到挡泥板的优化。下面我们一起看看降低挂车风阻的一些举措。

受载货空间及尺寸的限制，在挂车的外形设计上做出巨大的改变难度很大。在欧洲的一些密封箱半挂车改变了顶部的形状，被设计的更符合空气动力学。

比如这台名叫Teardrop 2.0的挂车采用了弧形车顶的设计，甚至连车箱前端也采用了弧形的设计。虽然弧形挂车的节油效果明显，但由于车尾部分受到车顶造型的限制，让托盘包装的高度受到了限制。

国内的快递巨头顺丰快递在选用挂车的时候也开始考虑到缩短挂车与驾驶室间的距离，除了车头选用了带有侧裙板的斯堪尼亚之外，后面的挂车也是选用了外表平整的密封厢式挂车，而且挂车的前部还加装了前导流罩，能在一定程度上降低风阻减少油耗。

降低挂车底盘部分产生的风阻则是比较困难的部分，最常见的就是挂车两侧加装侧裙板。

例如中集层开发了一套挂车挂车导流系统，通过侧裙板对通过底盘的气流进行导流，同时也起到一个侧防护的作用。而且在尾部的导流板上还设置有内凹式导流槽，能引导气流顺着此槽通过车流后方，而不至于在车尾形成乱流。国外设计的一些侧裙板直接将挂车轮胎全部包覆，使整个车辆看起来更具密闭性，气流不会乱窜进入底盘增大风阻。

为了降低挂车底盘的风阻，美国一家公司则是另辟蹊径开发了一种导流组件。这个全新的空气动力学装置安装在挂车横梁下方，挂车轴的前方，整个装置的外形像一个箭的形状。这个装置可以分散在车轴、悬架和车轮的气流，从而提高车辆的空气动力性能，但是这种组件的通过性还有待考证。

除了侧裙板，机智的外国人连轮胎和挡泥板都不放过。肯沃斯卡车推出过一款加装了众多导流组件的挂车，不仅选用了带自动充放气系统的单胎，而且在轮毂上有透明材质的护罩。不仅保护了充放气系统，同时也减小了风阻。

同时还有一款“蕾丝”款的挡泥板，这种挡泥板采用镂空的网状结构。在下雨天车轮甩起的雨水撞击到普通挡泥板上容易出现雨雾，影响后车视线，这种镂空结构可以防止水珠飞溅，不会产生雨雾，保证后车视线清晰。另外镂空结构迎风面积小，能够降低空气阻力。

另外一种组件就是挂车尾板，通过导流挂车尾部的气流从而降低整车的空气阻力，但是这种装置将会对挂车长度装卸货效率方面造成一些影响。

美国最大的挂车企业Wabash，推出了他们的第五款具有空气动力学装置，名叫AeroFin-XL尾部装置。这款尾板的展开和收缩都是自动的，像简单的推拉门一样，所以并不需要驾驶员进行操作。在装卸货物的时候也不会影响货物的进进出出，十分方便。

●  编后语

虽说我国的物流运输发展很快，但是在运输设备上仍与发达国家存在差距，一些导流组件的推广及使用仍受到各种限制。但是随着技术的进步，相信一些符合国情的设备终将出现。