在国内存在着很多“巨无霸”的轿运车，那些“飞机板”装载轿运车的数量更是让人叹为观止，如何规范国内轿运车市场成为了重中之重，据了解最新GB1589将在7月发布，在修改方案将大力推进中置轴轿运车，逐步取缔双排轿运车。

前不久卡车之家已经在国内实拍了劳尔针对中国市场的轿运车，那到底欧美国家的中置轴轿运车长像如何？在近日举办的美国中部卡车展当中，同事就专门拍摄了一款美国彼得比尔特中置轴轿运车。

●  美式长头车 多镀铬工艺

长头的重型卡车可以说是美国卡车文化的一部分，当然老美在运输商品车的时候也有很多的长头轿运车；这是美国中部卡车展的室外展区亮相的一款中置轴的轿运车，该车是在彼得比尔特卡车基础上打造而成的，后部是低底盘的中置轴挂车。

对于彼得比尔特卡车各位卡友并不陌生，它在北美地区享有盛名，这款轿运车的前脸依然延续了美式长头车经典的设计，宽大的保险杠更显擎天柱的霸气感，由于改装政策方面的不同，在国内将推行中置轴轿运车可不是长头设计。

国外的中置轴轿运车在设计方面，充分利用了驾驶室顶部的空间，在上面也能装载一辆小轿车，这显然并不符合国内对于轿运车高度的限制；在GB1589规定国内中置轴轿运车高度不得超过4米，在不超高并且充分利用装载空间的前提下，像上次介绍的法国劳尔一样采用低顶驾驶室会更适合国内的需求。

从外观上不难看出美国中型车特别钟情镀铬件，这款长头车采用了美式卡车经典后视镜，大尺度的外摆镜加上镀铬工艺，不仅美观而且使驾驶员的视野更开阔；外置空滤以及排气管也都采用了镀铬的装饰。美国人对圆柱形的油箱也有也有别样的情怀，车身两侧的铝合金大油箱能够满足中短途运输轿车的需求。

由于文化上的差异，美国车上下驾驶室的蹬车梯也和国内有所不同，采用了铝合金的材质，在上面设计有防滑的花纹，外观闪亮耐用性强，蹬车梯实际上还是一个工具箱，这设计真是太巧妙了。

●  低底盘设计 液压系统装卸

在国内最新的GB1589中之所以会选择大力支持中置轴轿运车取缔飞机板，主要是因为中置轴轿运车底盘更低、转弯半径小灵活，增加了主车的拖挂能力，在不违规的情况下，装载的商品车数量多。

中置轴轿运车在欧美发达国家运输商品车中应用广泛，它是目前最合适运输轿车的车辆，中置轴挂车是一种全挂车，全挂设计使得在运输车辆时更加平稳，减少了行驶中的颠簸感。

简单来说中置轴挂车是牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车，这种挂车只有较小的垂直静载荷作用于牵引车，不超过相当于挂车最大质量的10%或10000N的载荷（两者取较小者），其中一轴或多轴可由牵引车来驱动。

车辆运输挂车分为单平台与多层货台之分，其中双层货台的轿运车应用最广，从这款车的背面能够看到该车采用了两层货台，在车辆的侧面有起到防护作用的支架，保证运输轿运车时的安全性，在美国对于中置轴轿运车满载时长度的限值在24米多，大概能够装载10辆左右的轿车。

这种车一般是由前部的主车与后部的挂车组合而成，是通过主钩和从钩组成的连接装置与主车连接。

中置轴轿运车在装卸车辆时，主要是依赖于液压系统的控制，通过液压升降对上层的台板进行控制，使得车辆上下平台方便快捷。

货台上停放车辆的位置采用了打孔式铝板，在台板的旁边还有防滑垫，避免了平台上的轿车在运输途中出现不必要的打滑；为了充分的利用货台有限的空间，装载更多车辆，中置轴轿运车会采用液压举升翘板，让车辆在放置过程中存在一定的角度。

挂车上采用的是铝合金轮圈加真空胎，不仅外形美观，而且更体现了轻量化的设计理念。

●  编后语：

通过对美国这款中置轴轿运车的介绍，想必各位卡友对于中置轴运输车有了进一步的认识；当然中置轴轿运车在车辆的运输量上与国内的飞机板相差甚远，但双排轿运车存在着严重的超载超宽问题，有较大的安全隐患，而中置轴轿运车满足国家的法规，安全性更高，这就是国内要推行这类车型的主要因素。

最新的GB1589对于轿运车的规定基本确定，中置轴车辆运输车列车车长限值为22米，中置轴挂车限长12米，车辆外廓限宽为2.55米，高度限值为4米，在今年下半将会全面启动双排轿运车的禁止工作，在整改过程中允许铰接式列车车辆运输车以及中置轴车辆运输车运行，随着新政的到来，市场上也将会出现适合国内政策标准的中置轴轿运车。