新国标GB1589将在7月份左右正式发布，在最新修订的政策当中将对长头车概念和尺寸进行了明确的规定，长头铰接列车的长度限值放宽到18.1米，比原来限值增加1.6米。这是不是意味着国内长头车发展的机遇真的来了，那到底长头车是否会在国内发展起来？

相比于原来的GB1589中长头车的政策，即将正式发布的GB1589新政，重点对长头车的尺寸限值以及定义两方面做出规定；有关长头车定义概念是标准化的体现，在GB1589中规定长头铰接列车是由长头半挂牵引车和半挂车组成的铰接列车。

长头半挂牵引车必须同时满足三个条件：第一是发动机本体一半以上位于前风窗玻璃最前点以前，第二是转向盘中心位置位于车辆驾驶室（整个车头）总长的前四分之一部分之后；第三是前轴中心线位于前风窗玻璃最前点之前。

在去年的GB1589征求意见稿就提出了将长头铰接列车长度放宽到18.1米，而GB1589-2004版规定的长头铰接列车车长最大限值为16.5米，这样以来长度就增加了1.6米，长头车在载货量上与平头车的差距就会有所改观；而对于长头牵引车以及长头货车将会继续采用12米的限值。

从国情出发 长头车难成主流

随着GB1589新政逐渐明朗，对于长头车车长的放宽将会是国内长头市场发展的催化剂，自从去年新政征稿内容发布后，国内的长头车市场也初见起色，解放以及柳汽乘龙纷纷发布新款长头车，试图进一步抢占国内的长头卡车市场的占有率，那么新政的到来是不是意味着长头车的春天来了呢？不可否认的是，新政的到来会使得长头车的销量有小幅度的增加，要想真正成为主流车型并不现实。

首先大家需要明确一点，新政当中只是对于长头铰接列车的长度进行了放宽，并非所有的长头车都进行了调整，长头货车以及长头牵引车的长度限值依旧是按照原有的12米标准，只能说对主要用在长途运输使用的长头铰接列车是有利的，国内长头车发展之路必须是一个循序渐进的过程，要想发展起来还有很多因素需要考虑。

在美国借助政策上的优势道路上长头车随处可见，但是国内外基本国情有所差异，我国的公路道路情况与国外也不尽相同，长头车适应美国的道路但不一定适合中国公路运输的需求；新政长头铰接列车的长度放宽了，但是长头车比平头车的转弯半径大以及视野上缺陷依旧还在，并不适合国内多弯路地区的使用。

此外再加上长头车制造对于技术方面有更高的要求，目前国内长头车的设计制造需要的制造成本高，多数的厂家都不会选择投资大的长头市场，平头车市场至少能够获取更多的利益，能够满足广大用户的需求，所以说长头车要想在中国推行有相当大难度，在未来很长一段时间里，长头车还一直会继续充当平头车的配角，长头车只会对于卡车起到补充作用，只会占据小部分的市场。

编后语：通过以上对于长头车市场的分析，对于长头车的优势以及劣势有了清晰的认识；对于新国标GB1589长头铰接列车长度的放宽，我们应该客观全面的去看待，首先对国内长头市场发展有一定的帮助，但这并不意味着长头车会触动平头车的位置；在中国的公路交通状况以及政策的制约之下，平头车更适合中国的基本情况，长头车并非卡车市场的主力军，其在国内发展的道路任重而道远。