在近日举办的中国国际汽车物流会议上，凯立德作为导航服务商就“商用车联网的现实路径”做了详细的解说。飞灵汽车关注到，作为以导航服务起家、近年来逐渐转型车联网综合服务的凯立德开始发力商用车联网领域，并已经开始构建自己商用车联网服务平台及产品，就此，飞灵汽车采访了凯立德行业事业部总经理黄荣，与他就业界重点关注的三大商用车联网相关问题展开讨论。

　　问：凯立德为什么要做商用车联网？在商用方面凯立德的优势是什么？
　　黄荣：虽然从大众眼光来看，凯立德并不像汽车制造、物流企业一样，和汽车的商用物联网化有那么直接的联系，但相对来说这个行业的人都知道：商用车联网的推进是一种必然，而在这种必然之中，凯立德希望能够为推动这种产业升级而尽一份力。
　　很多人可能知道，凯立德是做地图测绘出身的。说到在商用车联网方面的优势首先离不开对地图基础数据的保障。去年，凯立德发布了国内第一张货运电子地图，这就是基于凯立德在地理信息及电子导航地图上累计的丰富数据、技术和经验。我们认为，相比于乘用车，商用车在效率、管理、规范化方面拥有更高的需求，这也就要求服务提供商能够切实的帮服务对象将时间、成本节省在车轮上，而一张详尽可靠的地图网络则是对此的基本保障。
　　同时，我们和业界很多的车企都在共同研究和考证商用车联网究竟怎么样才能让大家更想用、更愿意学习，在这些方面我们也联动了一些业界知名的企业，比如说东风汽车。我们和他们的合作将从不同的维度为商用车联网的布局完善而提供支持。和业界的这种密切互动与良好关系，我认为也是凯立德发力商用车联网一大优势。
　　后，所有的服务一定会落实到人。说真的，这一块是我们一直觉得没有必要特别去强调的。因为对于我们这样一个服务商来说，用户信赖我们、认可我们，我们才能够在车主圈子里拥有那么高的口碑的信赖。这一点，很多组织机构都在研究为什么凯立德能做好，为什么只有凯立德能做好。我觉得这还是从一种以人为本、以场景为核心来考虑的服务提供模式所带来的优势。
　　问：凯立德是如何通过产品+服务的模式考虑商用这个领域？针对车企、物流企业和用户又有怎么样的具体措施呢？
　　黄荣：其实只说产品与服务并不够完善，作为一家拥有独立科研能力的专业企业，我们还相信不断进步的核心科技也将成为我们能进一步为商用车联网提供更优质保障的力量。针对车企，物流企业和用户的具体措施，这里我们始终坚持站在更高的行业视野在看这个问题。
　　对于商用车联网体系构建者而言，汽车制造商、物流机构、货运司机是共同组成商用车联网“三位一体”的整体角色。针对于侧重于技术性和主导性的汽车制造企业，凯立德通过多年和业界的活动，可以实现制造企业车联网核心的补充。对于车企而言用户行为数据、质量跟踪、车主服务都是非常重要的，而后续的联网式平台的构建也为持续的服务提供更长远的生态价值。
　　而对于这几年来逐渐走向整合渗透、利润空间紧缩的物流行业，我们认为凯立德的某些能力已经在切实的为业界输送新的信息。通过对商用车物流化场景应用中，我们发现凯立德能够对工作流程的网络化管理实现提速，从而确保运营成本的压缩并提高管理品质，这对于物流行业打造更为科学有效的管理逻辑是有很大帮助的。举一个简单的例子，我们的货运物流管理平台可以给客户节省17%-30%的路程和相应的经济效益。这对于当前的物流产业来说，是一个很不可思议的成绩。
　　而对于车联网服务终使用的“人”方面，其实我们前面也提到了。凯立德将坚持把我们自己再行业之中积累的良好口碑在货运市场得以延续，同时为真实使用我们服务的用户提供更具场景价值的服务体验。
　　问：如果商用车联网能够落地，您认为物流行业乃至整个商用领域将迎来哪些利好？
　　黄荣：可以说，凯立德商用车联网平台的出现，就是为了解决一些迫在眉睫的“痛点”和“痒点”，将可能相对复杂低效的运营工作功能安全化、效率化、场景化。如今，搭载凯立德货运地图的车载导航系统也开始在整车厂领域落地使用。以东风汽车为例，我们正在为东风汽车全面提供货车深度定制并加载货运地图数据的导航系统及服务。之后凯立德还将围绕货运物流的需求，整合产品与双方线上线下资源，共同打造东风商用车“互联网+”产品及生态圈。
　　其实，现在商用车联网领域毕竟还属于探索阶段。我们既能够看到一些眼前的利好，也希望和业界一起挖掘在商用、物流等领域之上更有价值的区块，这些希望今后我们也能够和更多的业界团队一起来努力。