一般载货车都是后轮驱动的，这个大家都是很了解的，但是，在重型载货车领域，后八轮双驱动桥的设计也是司空见惯，比如6X4、8X4等后四轮双联桥驱动，这样的设计可以承载更重的货物，效率也更高，所以更受司机师傅和老板们的欢迎。那么，双联桥驱动的车辆是中桥驱动还是后桥驱动呢？又或者双桥联合驱动？

中桥还是后桥驱动

载货车的驱动方式一直是车迷们争论的焦点，那些四轮的轻型载货车当然没什么问题，都是后乱驱动，可是大型的重型的有两个后驱动桥，于是这两个后驱动桥到底哪个驱动呢？这个争论一直后没有停止过，有些人认为是中桥驱动，有些认为是后桥驱动，各有各的理由和看法。

其实双联桥驱动就像两个抬框的人，一个人使劲是肯定不行的，必须两人齐心合力才能够完成，所以双联桥不是中桥也不是后桥驱动，而是一起驱动的。那么双联桥究竟是怎么同时驱动的呢？

一起使劲

双联驱动桥由中桥和后桥组成，双联驱动桥的后桥和单桥驱动的车辆后桥一致，相比之下中桥结构较为复杂。中桥减速机构俗称过渡箱，里面有过渡齿轮组、主减速器、贯通轴和轴间差速器也叫桥间差速器组成。

发动机动力在经过变速箱和传动轴之后，首先进入设计在中桥的轴间差速器，经过轴间差速器将动力一分为二，分别传给中桥和后桥，再连接到中桥和后桥的差速器，差速器再次动力一分为二，分别传递到车轮上。此时，可以将轴间差速器视作普通的轮间差速器，而中桥和后桥则可视为两个轮子，这样就好理解了。发动机的动力就这样被三个差速器分为四份，中桥的两个轮子和后桥的四个轮子都得到了平均的动力。

有些卡友会问了，轴间差速器是干什么的呢？轴间差速器在这里起到的作用是，当车辆行驶在高低不平的路面时，往往在某些时候需要两个轴的转速不同，已适应路面的起伏。如果没有轴间差速器，中后桥是刚性的传动连接，在这时候就会产生生憋的现象，严重的时候甚至会造成机件损坏。在平路行驶的时候，轴间差速器不起作用，后桥和中桥的驱动力是一样的。

在一些特殊情况，例如中桥搁浅打滑的时候，轴间差速器会自动将动力输出到打滑的车桥上，造成车辆无法前行。为了缓解这个情况，在轴间差速器上还安装了一个差速锁，在需要刚性传动的时候将差速锁锁上，使中、后桥成为一个整体，以帮助车辆脱困。

●  编后语

这次的了解学习，相信了大家都对后双联桥的后轮的驱动形式有了一个了解，双联桥的车型是通过轴间差速器分配动力的，也就是双桥共同协作驱动，这样才能保证更大载货重量。汽车的驱动形式多种多样，但万变不离其宗，差速器是其中的关键部件。