关于新标准执行各方看法

根据以上新标准执行建议内容，记者采访了中国电力企业联合会副主任刘永东，刘永东表示，“目前还处在各方征集意见的阶段，我们会形成一个建议反馈给四部 委，具体的发布时间还不能确定。”对于新国标执行办法是否属于强制性实施的规范，刘永东表示，“新标准还是属于推荐性的标准，但是企业各方会有一个共识， 在具体执行上，都会执行。”

随后，针对工信部提出的在7月1日后新产品必须按照新标准进行生产的要求，企业在技术层面上是否能达到该标准的问题。在车企方面，记者采访了北京新能源汽 车营销有限公司总经理助理王水利，他表示，“北汽已经在一季度就着手准备充电插口的技术升级了，现在的新产品也是按照新标准进行生产的，在7月1日后的新 车按照新标准生产基本没有问题。”

此外，针对旧车的升级改造由车企承担费用的问题，王水利谈到，“车企有责任做这部分工作，毕竟也是拿过国家补贴的。北汽新能源的思路是将推出二手车回收的业务，将车回收后进行升级改造，然后再把这部分车投入到北汽的分时租赁业务，以此完成旧车改造。”

特斯拉公共政策和充电基础设施总监高翔表示，特斯拉将为已售出的车辆提供转换设备，与新国标实现兼容，预计在今年内就会推出。与此同时，特斯拉携中国质量 认证中心(CQC)共同启动“特斯拉充电伙伴计划“，特斯拉将在中国成立充电测试中心，从获得CQC认证证书的充电设施企业中，优先选择并进行互联互通测 试，将其纳入“特斯拉充电伙伴计划”。

在高翔看来，对充电设施进行行政管理需要的时间较长，很难及时跟上市场需求。因此，让市场自发建立秩序和规范，更符合发展规律。特斯拉与CQC希望通过此项目，带动主流企业自觉进行新国标兼容改造，尽快实现充电行业的规范性和安全性，加速充电新国标的落地实施。

在充电桩企业方面，星星充电前总经理苏浩谈到，“以7月1日为时间节点，按照新标准进行生产和销售充电设施产品，充电企业的技术准备是很不充分的，新标准 本来就是推荐性的，车企方面改造工作也不积极，充电运营商比较担心单方面改造，单方面承担费用。大多数充电运营商本来就还未实现盈利，如果要求强制执行新 国标，会给充电企业带来很大压力，也会打消想进入行业者的积极性。”对于改造旧桩的建议，他谈到，“目前也没有什么特别好的解决办法，建议分为两部分执行 新标准，申请补贴的部分按照新标准实行，不需要补贴的企业给予一定的过渡期。”

新国标的发布在理论上是为了解决充电兼容性和安全性的问题，但是如果车、桩两端相互观望，裹足不前，只能让政策沦为空谈。因此，发布执行标准敦促企业 采取措施是有必要的。同时，为了防止单方面改造，造成后期兼容性问题的产生，要求车和桩同步改造也是好思路。不过，目前充电基础设施的市场还处于培育阶 段，政策的制定要兼顾企业发展及技术成熟的实际情况。此外，鉴于我国新能源车的推广数量较大和产品类型丰富，旧车改造在实际操作的层面上的任务较为艰巨， 需要有好的创新思路及解决方案，而不能只靠强力。