从1996年投身物流行业至今，福邦物流董事长徐浩翔已经在这个圈子里做了20年。从当初最早的一个小门面发展到如今业务网点遍及浙江各市，徐总不仅实现了他小时候最初的愿望，并将这个愿望不断的做大做强。

徐总从小就跟卡车打交道，在6岁那年，家里修起了镇上最好的2层半新楼，还购买了一台国产品牌的牵引车，自小时候起徐总就很羡慕卡车司机自由自在的生活，同班小朋友回答老师今后的梦想都是当科学家、当作家、当医生的时候，徐总说出的梦想却是要当卡车司机。就这样一直到了1993年，高中只上了一个学期的徐总实在没心思读书了，就在父亲的车队里与货车打了3年的交道，直到1996年，独自一人来到广州闯荡。

托父亲的关系，创业初期的徐总是以杭州某汽车队驻广州办事处的名义开始打拼。就这样做了几年后，生意有所起色，在2003年，徐总与4个志同道合的人士成立了浙广物流。虽说是合伙成立的公司，但几个人都是独立运营，各自负责自己的线路，财务亦完全独立。直到2008年，徐总从公司独立出来，成立了今天所看到的福邦物流。

公司当初成立之时所采用的车辆都还是国产品牌，但由于公司业务主要以广州至浙江主要城市为主，竞争较为激烈。在2010年的时候，福邦物流第一次购买了进口品牌的卡车。在使用了3年之后，徐总决定购买几辆斯堪尼亚卡车来对比一下，从此开始就成为了斯堪尼亚的大客户。从最早购买的两台G420开始到现在的G440 Streamline，福邦总共购买了11台斯堪尼亚。究其原因，徐总表示斯堪尼亚“公路之王”四个字并不是空穴来风，无论是稳定性还是燃油经济性都比当初购买的进口品牌要高出一截，于是在去年，徐总购买了7台斯堪尼亚，预定的2台也于采访前夕正式交付。除此之外，徐总在去年还并购了一家小型物流公司，那家公司也有6台斯堪尼亚卡车，总体算来福邦目前共有17台斯堪尼亚投入运营。

福邦目前的线路覆盖浙江全省，去年并购的小物流公司主要以温州台州宁波为主，这几条线路恰好是福邦之前所没有的，从而形成互补。除了零担业务之外，公司还与百事快运合作。在车队的时效上徐总也是要求比较严格，例义乌至广州专线要求15小时就要到达，从而对车辆的要求非常高。而斯堪尼亚稳定的出勤率保证了福邦物流的不断发展。3年前购买的G420运营里程已经突破100万公里，平时必要的维护保养让斯堪尼亚完全能够适应这样高强度的运输。

目前与福邦合作的项目客户不少都是高附加值的货物，例如LG、联想的电子产品以及唯品会的化妆品等，对车辆安全性的要求也相对较高。而从去年开始斯堪尼亚在中国销售的主要物流牵引车均配备了液力缓速器，对制动系统也进行了优化，让用户更加放心。

按照徐总的说法，除开义乌线15趟，公司要求各条线每月往返10趟打底。义乌由于距离广州仅有1100多公里，晚上10点发车第二天中午1点就要到达目的地，甩挂后立刻又开往广州。说到司机的感受，徐总反映之前除了早期购买的鼓式制动车型刹车效果略逊于后期的盘式制动车型之外，其余的表现都非常好。平均车速750Km/h的情况下油耗为百公里32升左右。

对于车队的管理，福邦物流下一步将尝试司机入股车辆，公司的不断壮大使得对于驾驶员的管理成为一个不容忽视的问题。徐总坦言目前公司对于车辆的油耗并没有要求，使用了这么多年的斯堪尼亚自己心里还是有底，而让驾驶员参股车辆使得车队的管理变得相对轻松。徐总也表示如果斯堪尼亚能组织一些运输业者参加车队管理的沙龙对于销售应该会有一定的帮助。

卡车用得好离不开售后服务的支持。徐总认为斯堪尼亚广州直营店的服务管理非常严谨，但有一定的改进空间，作为欧洲领先的卡车品牌可以更贴近国内用户的使用习惯。而对于用户的需求，斯堪尼亚也一直在倾听，在3月底上海自贸区开业的全新零配件仓库使得配件的储备种类与数量，以及交付时效都有极大的提升。

从儿时的梦想到今天拥有17台斯堪尼亚卡车，徐总实现了自己的卡车梦，他认为在进口卡车圈里的用户是有跟风效应的，一个用户买车后一旦效果不错，周围很多朋友都会相继购买这个品牌的卡车，事实也的确如此，在徐总周围的不少都购买了斯堪尼亚卡车。在今后的进取之路上，斯堪尼亚亦将陪伴福邦物流及国内众多的物流企业共同成长。