从各地促销行情中，笔者了解到，国五排放的格尔发载货车已经在许多地区悄然开售。这其中不仅包括处于排放升级前沿的北上广深，还有山东、安徽、广东江门、广西玉林等地区，这些地区并没有到国五升级的关口，用户并没有必要直接购买国五车，但是笔者从菏泽的一位经销商那里获悉，“有很多用户已经购买了国五车”。

国内的排放法规，目前大部分还是执行着国四排放标准。除了北京地区，已经执行国五近一年，上海和广州地区对于重型柴油车也没有明确规定不允许国四车上牌销售，其他地区距离全面实施国五就更远一步了。

于是江淮格尔发先于国家排放标准执行时间表，提前开售国五车引起了笔者关注。我们看到，国四升级国五和当年升级国四已经是有着巨大不同了。

●  排放升级是必然  厂商更加积极

首先是厂商对于排放升级就所做的技术准备。有了切换国四的经验，厂商了解到了国家对于排放升级的决心，断然不会一拖再拖，厂商们要想发展也只有一条路可走，那就是乖乖地升级标准，应对法规要求。升级国四后，国五升级工作紧锣密鼓，一刻不曾耽搁。

●  目光更长远  用户用车心态在变

其次是用户购车心态在发生着改变。回想一下切换国四之前的那段时间，那时国四还没有正式实施，许多用户还钟爱着大泵车，那时购车的用户就面临着买真国三还是假国三的抉择，最后事实表明，当时如果买了高压共轨的真国三车型，现在依然可以正常行驶，而那些大泵车呢，有些已经被打成“黄标”，不能光明正大的跑活儿了吧。

经过了国三升级国四的洗礼，现在用户们考虑的不是占眼前的一点便宜，而是将目光放得更远。现在买车的用户产生了超前的购车观，即处于国四阶段购买国五排放的车型。这样做的优势是显而易见的，无论升级怎样快，国五车都比国四车能跑的年限更长，即使变卖，在二手车市场的残值也更高。这也是国五车能够提前进入市场并实现销售的一个原因。

●  价格变化 成本上升没那么高

最后是车辆的价格上涨幅度相对来说没那么大了。国四升级国五，车辆的成本上升没有那么大，因此用户的接受度也就更高了。

在各地的促销中，上海地区的国五格尔发是比较集中的。其他地区，有山东临沂、菏泽，安徽六安，广东江门等地区都有国五格尔发销售。

●  潍柴居多 玉柴动力也占了一部分

刚上市的国五车型，搭载的多是潍柴的发动机，WP4、WP6等等，当然还有玉柴发动机，WP4多为160马力的机器，装配在六米八载货车上。传动系统一般采用法士特六档变速箱。

●  编后语:在刚刚结束的北京车展上，江淮轻型商用车展出了全系国五车型，展示了江淮汽车在排放升级道路上的踏实工作，虽然作为载货车的格尔发并没有到场，但是已经悄然进入市场的格尔发中卡、中重卡已经在为用户服务。那些市场上还没有国五车的厂商们，你们着急了吗？