甩挂运输本是降本增效的一种运输方式，为什么在欧美能成为主流，在中国却不行？

甩挂运输，停挂不停车。

提高牵引车工作效率、减少牵引车数量降低投资成本、减少驾驶员的数量降低人员开支、降低空载率提高车辆使用率……甩挂运输的优势，一说一大推，四个字概括就是“降本增效”。

然而，这种降本增效的运输模式却没有在中国普及。为什么甩挂运输可以成为欧美等发达国家的主流运输方式，在中国却不行？

甩挂国内不普及，原因何在？

甩挂运输不是一个新名词，在欧美它早已被证明能够提升效率降低成本。而在1996年，国家经济贸易委员会和交通部、公安部就共同发出了《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》。交通部对甩挂运输也非常重视，甚至出台全国性的项目资金扶持政策。但效果不佳，甩挂运输还是不能在中国普及。原因何在？记者查了很多资料，普遍说法是这样的：

甩挂运输有五大制约因素——政策制度、组织化程度、货运站场功能、信息化建设、运输车辆配备。

政策制度制约。甩挂运输的发展曾经受到管理制度的严重制约，至今尚未完全消除。如半挂车牌证管理问题、半挂车车辆检测问题、海关监管问题、通行费问题、半挂车保险问题等。

组织化程度低。公路货运“小散弱差”的现状，不利于甩挂运输的发展。一是甩挂运输无法得到充足而稳定的货源保证。二是牵引车和挂车之间的配合会出现各种间歇，增加管理成本，影响整体效率。三是组织化程度过低容易引发压低运费、超载超限等恶性竞争现象。

货运站场功能不全。甩挂运输对道路货运站场的数量、布局和服务功能都有较高的要求，而现有货运站场情况难以满足需要。

信息化水平低。目前，货运行业的信息化水平还比较低。物流企业没有信息系统，通过小黑板找货源，这样的企业和现象还为数不少。信息化水平低，难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理，组织货物配载的要求。

车辆配备不合理。在技术上，甩挂运输需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。在数量上，需要牵引车和挂车配比要达到1：3左右，从而实现“一拖”配“多挂”的运力优化。

这是普遍说法。针对这个问题，记者也采访了物流小秘COO裴睿，因为他们在上个月对外宣布正式启动智能甩挂运输服务。

“甩挂运输在中国不能普及，要从市场本身去找原因。中国的零担与整车都是高度分散、充分竞争的市场，生产厂家、货代公司、专线公司规模都比较小，长途卡车更是高度分散的个体业户，至今也没有出现一家大规模的整车运输企业。”裴睿告诉记者，他认为国内甩挂运输存在三大问题：